法系车，在中国人眼里一个很纠结的产品。说它有多好吧，市场表现真的一般般，说它有多差吧，却每款车都能挑出点优点，很难给个明确的定论。
其实从汽车发展历史的角度来说，法国人的贡献真的不少，电控系统、变速器、驱动形式等等方面法国人都有突出的贡献，不过那些和普通消费者来说都有点遥远，普通消费者接触到的法国车，还得从富康说起。
从富康开始，法系车就给人留下的固有的印象：与众不同。这里我很难界定这个与众不同到底是褒义词还是贬义词，不过我更倾向于是个贬义词。大家应该都知道法国人的性格里自我的民族认同感很强，骨子里就是那种很骄傲的感觉，一个国家人民的性格同样会反映到汽车工业上。
世界这么大，各个国家和地区对于汽车的需求是不一样的，消费者对于汽车的消费习惯也是不一样的，正所谓众口难调，一些厂商在想办法针对不同的市场推出各种差异化的产品来满足不同的需求，比如通用、丰田、大众；而还有一些厂商，不管具体需求是什么，拿出自己觉得合适的产品就好了，不用去实地调研什么，比如法国的标致和雪铁龙；还有一些厂商，既然你们和我的喜好不一样，那你们就不一样吧，我不屑于为你们而改变，比如法国的雷诺。
雷诺不在意中国市场，抛开不谈，只说说雪铁龙和标致。法国人的特立独行，在汽车设计上有着非常明显的体现：不管这个设计好用与否，只要和别人不一样就好，只要独特就好，至于好不好用那无所谓，至于成本高低那也无所谓。
最初的富康，喇叭按钮在灯光控制杆上……
后来的世嘉和C5，所有按键都在方向盘中间，而这个“中央集控式”方向盘是只有盘会转的，中间是不转的……
后来的C4L和C5，后风窗玻璃是凹陷的，这样有利于扩大后备箱开口，但是这特殊的玻璃成本……
不只是设计方面，在对于市场需求的解读上，法系也是一塌糊涂。在中国人都喜欢三厢的年代，引入了两厢的富康；在中国人开始喜欢两厢的年代，引入了三厢的标致307；在中国人喜欢自动挡的年代主推手动挡……
其实法系车也并不是那么的一无是处，至少在底盘调校的能力上法系车还是相当好的，无论是对于驾驶和舒适的兼顾还是噪音的控制，前两年的法系车都做的相当好。但与之相矛盾的，是法系车在C4L之前一直不肯更新动力系统，在中国所用的发动机全都是爷爷辈的产品，动力、油耗和噪音完全和竞争对手不是一个层次。而在中国，消费者更在意动力系统还是更在意底盘呢？其实这样算是不能理解市场需求吧。
在中国只是法系车的一个缩影，因为不懂市场需求，标致雪铁龙这几年赔钱赔的连总部大楼都卖了，2013年终于顶不住了向政府求援，政府帮不过来就开始找别人一起帮，最终，中国的东风集团成了整个标致雪铁龙集团大股东之一。
而从这时候开始，法系车终于开始走上正道了，各种涡轮增压和6AT开始引入国产了，各种细节设计开始考虑中国人的习惯了，从新爱丽舍把车窗控制键从手刹旁改到门板上，就能看出法国人终于开窍了，或者说，中国人终于教会了法国人开窍了。
也难怪TOP GEAR天天以黑标致为乐，法系车槽点确实太多。不过这些槽点都是关于产品以外的层面，如果真觉得法系车符合自己的需求，也未尝不是一个合适的选择。