有一些自己懂一些简单维修技术的人，喜欢自己动手，但有时正是一些一知半解的人，往往在自己错误的理念指导下损坏着自己的车。错误的修车方法，只会让问题更加严重。
一、盲目拆掉发动机节温器
错误：拆节温器是很多老司机对旧车爱做的事，因为旧车散热系统结垢，使散热量下降，内部管路由于水垢变细，所以水流量变小，发动机温度过高。
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液走大循环，散热速度确实比原来快，并且风扇工作的次数也有所减少。对老车应该是有利的，新车由于水箱设计的比较复杂，拆掉节温器后会破坏原有的循环路线，所以千万不要轻易拆节温器。
拆节温器对发动机有很大不利，发动机预热时间变长，发动机经常处于低温状态下工作，功率下降、磨损加快、油耗增加，磨损危害不亚于开锅对发动机造成的危害。
正确的做法：如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
二、发动机水温低时不检修
错误：如果出现水温高就千方百计查找原因，而水温低时则认为是正常的。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起排放超标。
正确的做法：有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。发动机水温过低的原因不象水温高那样复杂，一般是节温器损坏或者散热风扇常转。
三、水泵风扇皮带越紧越好
错误：有些人认为皮带越紧越好。其实，皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。
正确的做法：汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
那么如何调整松紧度？
1、设有张紧轮结构的可松开固定螺母，拧转调节螺钉，上下移动张紧轮，达到所需要的松紧度。
2、风扇和发电机共用一根皮带驱动的，可移动发电机支架，改变其皮带轮位置，达到所需松紧度。
3、皮带轮由两半组成的，先松开固定螺栓，然后旋转可调的半边皮带轮，以此改变所合成的皮带轮糟宽，从而升降三角皮带，达到所需要的松紧度。
四、发动机用怠速升温
错误：用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。
正确的做法：发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。
五、给轮胎螺栓螺母涂油
错误：在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。
螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。
六、不同品牌冷却液混用
错误：不同时期使用不同的冷却液体，有时会混合使用冷却液。
因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如，对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用;而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。
正确的做法：如果品牌、功能不同的话，最好把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。
七、车轮螺丝宁紧勿松
错误：有人认为螺丝足够紧才是最安全的。
汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途的不同，其紧固力矩均有相应规定，达不到规定的力矩螺栓会松动，超过紧固的力矩螺栓会被拉长。
正确的做法：在对各部件紧固之前，需要先掌握各螺栓的紧固力矩，例如车轮螺栓，通常情况家用轿车轮胎螺栓的紧固力矩在100~130N·m之间。
八、箱开锅就加水
错误：有的司机一看见水箱出现“开锅”现象，就担心发动机温度再升高，立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象。
正确的做法：如果碰见水箱“开锅”，应该立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热;同时打开发动机罩，提高散热速度。待冷却水温度降低后，再将发动机熄火。此时如果冷却水数量不足时，应缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂。
总结：生活中爱车总会出现一些小问题，有些车主在汽车出问题时，喜欢自己先动手处理，但是由于汽车维修是一个技术活，在维修过程中需要注意的地方有很多。因此，喜欢自己动手的车主，往往会经常使用一些错误的维修手段来处理自己的汽车，这会导致汽车伤上加伤。