本网讯：道路对于城市来说，如同人体的血脉，血脉的畅通与否，直接决定着城市的发展。进入21世纪以来，世界各大城市都面临着道路负荷过重、交通出行环境日趋严峻的难题。可以说，城市道路交通已成为世界性话题，如何结合城市发展的实际，缓解交通压力，营造畅通的出行环境，已成为那些特大城市亟待破解的难题。
道路交通是城市的窗口和门面，而交警则是城市的“名片”。在软实力成为经济竞争主要手段的今天，道路交通和交警共同组成了城市的形象之一，直接决定着城市的口碑。本市公安交管部门牢固树立交通引导城市开发建设的理念，通过城市布局调整、路网交通组织、交通总量控制、智能交通管理等手段，重点抓好道路交通安全设施建设和交通组织规划，努力构建交通组织科学、动静发展协调、出行结构合理、系统安全高效的城市交通体系，让城市的血脉畅通运行，打造了一张靓丽的城市“名片”。
近年来，市委、市政府对道路交通安全设施等城市基础设施建设极为重视，本市开展了大规模的城市基础设施建设，特别是今年4月迎奥运市容环境综合整治工作开展150天以来，城市面貌发生了崭新变化，受到市民的广泛拥护和赞誉。国家统计局天津调查总队的专项调查显示，98.8%%的市民认为迎奥运市容环境综合整治取得明显成效。
道路交通不仅是市容环境的重要组成部分，更是广大市民关注的焦点。然而，天津作为特大城市，与国内外发展中的大城市一样，正处在城市交通快速发展的关键时期，面临着机动车快速增长和道桥基础设施大范围建设的双重压力，“挤、乱、慢、交通事故多”的城市交通共性问题已摆在眼前。这些都引起了市委、市政府的高度重视，在本市今年确定的20项民心工程中，市委、市政府明确提出，要大力发展公共交通、加强停车设施建设和停车秩序管理、加快交通智能化建设。这些民心工程的实施，必将有力推动本市道路交通状况的改观。
而配合市容环境综合整治的道路交通安全设施更新和人性化管理手段，更让市民体会到了市委、市政府在改善道路交通状况上的决心和信心。
民心工程，反映民心、体现民意，更显现出了道路交通在城市规划、建设、管理中的突出地位。
交通现状
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以快速路为骨架的新路网结构正在逐步形成
在应对交通难题之前，必须要对城市道路交通状况做深入调研和理性分析，这是解决交通难题的第一步，也是关键一步。
据不完全统计，本市机动车保有量已达133万多辆，其中，私有小客车65万余辆。近两年，本市机动车增长主要以私有小客车为主，增长速度超过20%%。从空间分布上看，私有小客车增长主要集中在中心城区，中心城区私有小客车总量占全市私有小客车总量的55%%以上。另外，本市非机动车总量约为500万辆左右，中心城区约为300万辆左右。从发展趋势看，电动化趋势明显，向私有小客车转化速度加快。
近年来，随着本市道路、桥梁大规模建设改造，路网发生了重大变化，中心城区“三环十四射”的骨架路网逐渐淡化，以快速路为骨架的新路网结构正在逐步形成。但市区交通流量分布仍呈现规律性特点：一是饱和流量状态显现。2003年以来，市区140处主要路口高峰小时交通流量趋于饱和。与以前相比，交通压力由原来的集中于点，逐步蔓延到线，扩展到面。市区白天除中午时段外，已经没有明显的高峰、平峰之分，晚间流量较过去增长明显，21时后才逐步下降。二是路网中部分区域交通拥堵突出。和平区的曲阜道、南京路地区，河西区的下瓦房地区，南开区的卫津路、复康路地区，河北区的狮子林大街地区，河东区的十一经路地区等5大区域路网交通压力大。三是强交通吸引源影响加剧。从目前看，时间性车流、人流集中的场所，如医院、学校、商场、饭店等，因车辆进出、停放对交通影响越来越大，所在点位已成为路网的瓶颈，出现周期性交通阻塞，这种点位在市区共有80余处。