凌渡这 个名字按照官方解释是取凌风·渡越之意，Lamando也是源于拉丁语中的“Mandar”,意喻“引领与启示。但是在坊间人们总是形象的称之为，“辣馒 头”。我倒觉得辣馒头更适合凌渡的性格。至于宽体奢侈轿跑这个更为蹩脚的前缀，我们还是直接忽略它吧……如果用时下更fashion更互联网思维的一个词 来表达，那就是更加扁平化了，更矮的车身高度，更宽的车身宽度。形成了突出运动化和轿跑“感”的设计风格。有种第一次见到大众CC的错觉。
既 然凌渡主动运动“轿跑”，那我们就从动力和驾驶感受说起。这次试驾的是凌渡330TSI，搭载了大众最新的第三代EA888发动机，增加了双喷射系统，最 大功率和扭矩都有所提升，最大功率132KW，峰值扭矩300Nm。接近了以前2.0T EA888低功率版本的数据，匹配了一台7速湿式双离合变速箱DQ380，最大承受扭矩420Nm。这台变速箱来自DQ500的“阉割版本”，从理论上来 讲这台变速箱足够承受这台发动机蹂躏。但是日常驾驶中稍微有一点不够平顺，尤其是在低速行驶，1、2档或者2、3档之间有明显的顿挫感，这也是让人有点意 料之外的。
凌渡是从MQB平台开发而来，同平台的产物目前还有新明锐，高尔夫7和奥迪A3， 可以说“底子”是很好的，而且还非常厚道的装配了多连杆后独立悬挂，先不从操控极限和舒适性来谈，单从这一点可是解决了不少消费者的“心病”。实际体验来 说，凌渡的后悬挂调教还是偏硬朗，并没有想象中应该是舒适的表现，在遇到坑洼或者减速带，凌渡的表现也只能用一般形容，从容但不够紧凑，底盘的表现怎么说 呢，隔音做的还是非常到位，底盘传来的噪音和震动都很少，但是在经过减速带和坑洼的时候，整个底盘的表现却有些松散，这跟我以往对大众车的认知无法契合， 以为这是一台非Germany“制造”（指代德国车）的其他品牌车。
另一方面，凌渡的动力表现，可以用动如脱兔来形容，甚至有点鬼魅的加速感，为什么这么说呢？因为我竟然有点开纯电动车的快感。大家都知道，电动车提速块的原因是一瞬间就能输出峰值扭矩，所以往往极限不在发电机而在轮胎的抓地力上。凌渡的加速也有一种这样的错觉，DSG 的降档速度很快，几乎瞬间就可以达到这台涡轮增压发动机发力区间，然后会惊奇的发现，这样的加速下，外界发动机的声响并不明显，只能听到嗖嗖的风声仅此而 已，重复了多次的急加速都是如此，如果关上窗户，那么会更加安静。这样有点没有激情的驾驶感和几乎于无的声浪，真的很难把它和运动车联系在一起。
对 了，还有凌渡的油门踏板属于比较轻盈的，稍微施力就能感受到活跃的动力表现，在油门最深处，还有一个kick down的强制降档的机关，就是让你在深踩到底的时候，变速箱能及时反应，连降几档。说完，油门，凌渡的刹车真是一项最失败的改变，一反大众特别灵敏的刹 车特点，前段偏软且制动力不足，更像是为了舒适性做出了妥协，需要稍微深踩并控制力度才能刹住，让人有点信心不足，当然要是习惯了这种刹车，确实可以给乘 客带来一定舒适性。
大众经典的前脸设计，或者说是家族化设计，怎么看都像是速腾的表兄弟，设计师力求在前脸中融入跑车的元素，大灯和格栅的搭配都营造出宽而低的视觉效果，站在车头前方，咄咄逼人的气势确实很不一样。氙气前大灯造型风骚，导光带式LED日行灯视觉效果很有档次，另外，它还配备了智能远光灯功能，配置相当高。
车尾部分则要平淡许多，尾灯造型与前大灯相呼应，光带式LED尾灯效果不错。后备厢盖采用了鸭尾式扰流板设计，车尾特意增加的几条棱线，使其拥有更好的光影效果，后保险杠上的镀铬饰条则降低了车尾的视觉重心。车标还是一样的经典可以外翻做摄像头，也作为后备箱开起开关。
内 饰部分，可聊的东西相对要少一些，功能区域布局和细节按钮的设计，和高尔夫7几乎如出一辙，只要是稍微熟悉大众最新车厢设计的朋友来说，凌渡的内饰都没有 什么新鲜感，有点像一盘反复炒制的炒饭，翻来覆去都还是那个味。像是方向盘、仪表盘、中控部分，都非常模块化，倾斜的中控设计很人性化，整体还是我们熟悉 的大众味儿。
中控系统则是大众MIB Standard Plus的升级版，屏幕尺寸从5.8寸增加到6.5寸，终于没那么寒酸了。系统功能非常丰富：导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、 车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能一个不缺。有所不同的是，凌渡上新增了一项MirrorLink功能，基本上类似于本田上的那套手机映射功能，只不过我们拿到的试装车只支持少部分安卓手机，不支持苹果设备。
方 向盘集成了娱乐和行车系统控制系统，握感稍微偏细，但是无论从做工还是材质表现都是同级中不错的水准，转向系统，是我最近开过的大众车里，操控感最弱的车 型，除了电动助力转向调教的特别轻盈以外，一个手指头都能不费吹灰之力转动。方向盘回馈给我的路感也很模糊，就是所谓的轻的有点假，不过平心而论，这种调 教要是放在家用车上真的毫无挑剔的地方，只是我对于一台运动车总觉得这样的操控感不是主打运动的凌渡它应该表现的。
大 家肯定会疑惑，凌渡的空间表现如何，怎么不提了，我为啥没有专门把空间单拎出来累述，是因为，空间真不是凌渡擅长的，除了前排主副驾驶很安逸，真皮的座椅 包裹性也OK外，以我179cm的身高来参考，后排只能乘坐一个160cm左右的姑娘，要是几个大老爷们一块出去别提多憋屈了，而且后排中间还有个大大的 鼓包，就请放弃满载吧。凌渡想做个称职的家用车真是难为它了。
点评：
辣 馒头凌渡作为一款上海大众全新的定位于轿跑的紧凑型车，确实填补了大众在这个细分市场的空白，虽然现在月销量并不高（相比同品牌其他车型），但是在这个积 累口碑和加强车型影响力的阶段表现还可以。有很大的因素影响大家选购的原因还是在于凌渡的价格并不便宜，顶配车型330TSI已经可以买到B级的帕萨特，就算最便宜的230TSI手动挡14.59万的售价也足以买到优惠后朗逸的1.4T高配了。当然不能否认，凌渡的颜值确实很高，在这个颜控的社会，靠脸都可以吃饭。有很大一部分购买者也正是钟情于凌渡轿跑化的外观，素有小CC和A4L混血之称的凌渡确实是一位少女杀手。