现在在中国大陆，日系汽车厂商的 日子并不好过，每年基本上也就在年底时候冲冲销量，年初的时候各种销量排行榜都没有日系的影子。首先说，日系销量不好不是因为产品层面的车不如美系德系的 好，只不过是日系德系美系有着不同的风格，从产品层面和技术层面来说，基本上大家都在一个水平线上，哪个厂商也没有领先太多。那为什么从中国大陆日系车卖 的还不好？我觉得是这几个方面的原因：
政治因素
套用一句经典的话吧：汽车技术是没有国界的，但是汽车厂商是有 国界的。从近代开始中国和日本就没少打仗，尤其是抗日战争。这方面的因素谁也解决不了，尤其前几年因为钓鱼岛主权问题我们又发生了很多抗日活动，日系车在 很多人眼里还是“惹是生非”的代表，无脑愤青咱就更别提了。
但是注意我一直在说中国大陆日系车销量差，在台湾日系车销量可是一点都不差，台湾日系车占着主导，而且是绝对优势的主导。因为曾经长时间被日本占领统治过，台湾对于日本的感情比大陆要复杂的多，我还是不要像老毕那样多嘴了，接着说车吧。
“铁皮薄不安全”的误解
“日 本车省油是因为车轻，但是车轻铁皮薄，不安全”，这基本上是大多数不懂汽车的消费者的观点，已经都快成为一种思维定式了。虽然谁买车都不是用来撞的，但是 安全问题却是谁都不能忽略的一点，很多人宁可要个心里安慰，也要去买一辆看起来安全一点的车。所以“日本车铁皮薄不安全”这个误解也对日系车的销量产生了 极大的影响。
但我为什么说这是误解？咱们一项一项的来驳斥，首先说日系车轻，日系车可真的不轻，也许看起来不如德系厚实，但是从参数来看基本上和德系车的“体重”是一样的，不信咱举例子：同样是紧凑型两厢车，一汽大众高尔夫7和长安马自达昂科塞拉两厢，高尔夫7的入门车型整备质量为1210KG，而昂科塞拉为1266KG；高尔夫7的顶配车型整备质量为1305KG，而昂科塞拉为1359KG。换一个级别，拿中级车来说，上海大众帕萨特和广州本田雅阁 ，帕萨特的入门车型整备质量为1435KG，而雅阁为1495KG；帕萨特的顶配车型整备质量为1620KG，雅阁为1660KG。
再 来驳斥“铁皮薄不安全”，关于汽车被动安全的基本常识：评价被动安全应该以发生事故时车辆对于车内乘员的保护能力，而不是车被撞成什么样。日系车在各个地 区的被动安全测试中完全不比德系差，甚至在美国公路安全保险协会IIHS的测视里很多日系车的安全性能都比德系好。为什么单说IIHS，因为IIHS的测 试中被动安全性能差的车保险费率会相应提高，所以利益驱动下，IIHS会想办法给车的安全性能挑毛病，所以从利益驱动角度讲，我觉得IIHS是目前最公平 的安全测试。
日系的广告推广一塌糊涂
上面说的那个“日本车轻铁皮薄”的误解，日系的厂商们不可能不知道，但是你见过有哪家厂商站出来给自己鸣冤了么？大众在各种宣传TSI+DSG的优点，日系同样能靠进排气行程不等的“米勒循环（丰田管这叫阿特金斯循环）”实现很高的燃烧效率，但是你有看过哪家日系厂商宣传过这项技术吗？这样的例子还有很多，现在是个信息爆炸的年代，没噱头就没人关注，低调不行，就要炫耀。
另外在做广告这事上，日系也是相当“奇葩”，首先投放广告的数量和力度咱就不说了，就单说广告的内容。德系美系的广告一般都是通过一件小事来反映整车的特点，例如福克斯那个楼下买牛奶都要开出去绕远跑一圈，是为了表达车的驾驶乐趣；速腾换代时候那个广告，买了新速腾让别人以为这车很贵，是为了表达整车的价值感；迈腾那个小孩在加速时候吃冰激凌，是为了表达动力系统加速的平顺。德系美系的广告虽然在场面上有装逼之嫌，但是表达却很明确，让人看到以后就能记住，而且也能了解到这辆车的特点，反观日系的广告呢？
要不就是罗列一堆信息让人不知道哪个是有用的，要不就是广告完全反应不出来车的特点或者压根和这车没什么关系，比如东风本田XR-V那个广告，你找一个女的过来“劈腿”，最后还把钥匙塞胸罩里，你想表达什么？这个和车有任何关系吗？
还有天天FUNTEC，这东西谁知道是什么玩意啊？你就不能解释一下该解释的问题吗？
或者还有更奇葩的，广汽本田理念那个“开理念，上西天”的广告完全就是SB。