问：“目前乘用车变速箱挡位数最高是多少？”
答：“9速！”
问：“多挡位有什么好处？”
答：“挡位越多说明齿比越密，密齿比使得换挡间隙越小，顿挫感也就越小，行车也就越平顺。另外，高速时密齿比能把发动机转速控制得越低，这样既省油还能减小发动机噪音。”
问：“你经常用到最高的第9个挡位吗？”
答：“......”
大家都对高挡位变速器好奇，但平时开车真能用到那么高的挡位吗？其实9速的变速器你用到第6挡就不错了，其余的3挡在大部分时间里是被闲置的。极光和自由光因推出了9AT在业界引起了普遍关注，但有些品牌对9速的规格还嫌不够，硬是要在高挡位的这条路上越走越远。
就在最近福特宣布要在2015款福特Mustang车型和2017款F-150Raptor上使用10速自动变速箱，这还不算完，福特还获得了11速变速箱的专利。
在2013年10月4日福特提出了11速自动变速箱的申请，但直到最近专利才正式通过。专利文件显示，新的11速变速箱将有三种不同的配置，分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。
全球范围内，各大汽车厂商都 在进行着技术共享，这已经成为业界常态。这么做不仅是必要的也是必须的，因为大家各方面条件有限，通过共享既节约了开发成本又能使大家一起进步，何乐而不 为呢。其实福特和通用在多挡位自动变速箱方面已经进行着深度合作了，福特的这款10速变速箱就将与通用共享，未来不仅是上面提到的两款福特车会搭载，通用 旗下的各车型也会陆续装车使用。
【我爱吐槽】
槽点一，噱头意义大过实际意义。看看路虎极光和Jeep自由光就能明白这一点，厂家通过对9AT不遗余力的宣传，在销售市场上引起了很高的关注度，因此也唬住了不少消费者。但在实际使用中9AT真的有出奇好的表现吗？说实话，表现很好，但与主流的6速变速器比起来优势并不明显，甚至丰田那台万年不变的4AT调校好了同样有着不错的平顺性和燃油经济性，不禁让人质疑9速这么高的规格到底实际意义有多大。
槽点二，更高的规格意味着更高的费用。在 自动变速箱的发展历史中，有很长一段时间都保持在了4速的水平，不是各厂商研制不出更高挡位的产品，而是因为超过4速后变速器箱体体积增幅明显而且成本也 是水涨船高，这些因素让多挡位变速器实现大批量装车是不可能的。随着技术的成熟，单位成本的不断降低，最近6AT这才出现在大量车型上。
9AT 甚至是将来福特的10AT同样面对这样的问题，享受先进技术是以付出更多金钱为代价的。因为不仅除了箱体、齿轮组、变速单元等硬件昂贵，而且后期为了与发 动机实现良好匹配而产生的调校成本同样不低，极光的变速箱频出问题就是因为后期软件调校有问题才导致的。这些因素都说明将来的10AT主要会面向高端产 品，便宜的平民车是与此无缘了