“皮薄馅大有三脆，天籁雅阁凯美瑞”估计大家都知道这句调侃语吧，有人说这就是日系车安全性的最形象描述，但真的是这样吗？
我觉得有这样的说法既是因为国人有“把别人撞烂那就算赢了”的传统思维，也是因为爱国情结而把日系车贬低的个人情绪。不可否认的是，各国的造车理念确实存在不同，至于该接受哪种，那就是你自己的问题了。不过哪种理念下造的车更安全呢？为了解答这个问题一汽丰田于4月9日举行了关于第11代卡罗拉的“全方位安全”科学实验室活动，在活动上一汽丰田给出了自己的看法。
这次科学实验室活动主要针对汽车的被动安全做了详细的讲解，活动从多个方面阐述了卡罗拉的安全理念，接下来就看看这些方面中有哪些能得到你的认同呢。
1.关门声音越浑厚说明车辆安全性越好？
可能会有些人会把这一条作为判断车辆安全与否的标准，毕竟浑厚的车门声能给你心理上的踏实感。但事实是清脆的关门声更多的是表明这辆车的隔音工作做得不太到位，与安全性关系不大。
为 了证明这个问题，活动方做了个盲测，做法是将浑厚和清脆两种车门声先以音频的形式展示给大家，让大家猜测哪辆车会更安全。然后再以视频的形式让大家观看实 车，结果是...同一辆车发出了两种不同的声音。为什么？原因在于有着浑厚声音的测试车隔音棉、减震胶等材料非常齐全，而另一辆则少了减震胶这一隔音材 料。所以，从这一点上看，声音浑厚能说明厂商用料足但与安全性没有必然联系。
2.车子重就能让自己更安全？
胖子欺负瘦子时这一点或许会成立，换成汽车后重量沉更有底气的感觉能让你更安全吗？答案是未必。1.7吨的日版皇冠与1.4吨的日版普锐斯以64Km/h的相同时速相撞，结果从画面中可以看到，普锐斯的副车架变形较小，前半轴比皇冠位移也要少一些。这个实验说明了较好的结构设计能使车架更好的保持原样，这对驾乘舱能否有效保护乘员也是至关重要的。
另外从物理学的角度分析，车太重也未必全是好事。凡事有两面性，好处就不说了，重点讲讲车太重对安全的不利方面。影响物体惯性的因素有速度和质量，相同速度下，较大的质量会带给物体较大的惯性，这种情况下对车辆的起步和制动都不利。
就像嘉宾鹿丙龙说的那样，自己从事赛车业多年，不断降低赛车重量已经成为自己多次拿到赛事冠军的重要因素。回到普通路况中，更轻的车重能增强车辆的操控灵活度，提高主动避让车辆的可能性。
3.钢板厚就能提高车辆安全性？
这一点在评价车辆安全性中是最有争议的，也能很好地体现各厂商不同的造车理念。欧美系普遍会把钢板做得比较厚，给人按压上的厚实感，而日系车不太注重这一方面，遭很多国人诟病的也正是因为这一点，所以日系多将优异的车身结构作为宣传点而尽量绕开这个“软肋”。
今 天不对哪种做法好做出评判，主要还是来看日系的这种做法是否能给车辆带来较好的安全性。为此活动方做了一个现场试验，将外表相同的两块卡罗拉门板放到同一 器械上用20斤重的物体进行同一部位的撞击，结果是一面凹陷严重，另一面则只是有轻微的坑陷。原因很简单，一面装了防撞钢梁，另一面的内里则什么也没有。
其实活动方的意思很明显，该软的地方软该硬的地方是实验主要的传达点。像把前保险杠和发动机盖做软是为了更好的进行吸能溃缩，而驾乘舱框架就应该使用高刚性钢材来保护车内乘员，这一点在后面的车身板材和结构设计的讲解中也做了重点介绍。
比如发动机盖板内部做了镂空处理，目的就是要增加撞击后的变形程度，以防盖板插入驾驶舱，另外图中的黄色部件都是强度不高的板材为的就是达到很好的吸能效果。至于你能不能接受那种摸上去软塌塌的感觉就是你自己的问题了。
不过薄钢板确实存在问题，主要是因为后期维护成本偏高。欧美系之所以采用较厚的钢板就是考虑到了这个问题，轻度撞击不用更换部件，只需做钣金喷漆处理就能完事，而日系车多会整个部件一次换掉，这在无形中就提高了用车费用。其实通过这一点也能看出两者汽车文化的不同，在欧美国家很多车都能从爷爷辈传到孙子辈，而在日本国民换车频率高，汽车很有种快消品的感觉。
总结
看完上面的几个问题，你的观念是否有了改变呢。其实靠一场安全实验室活动就想改变人们的思维是不可能的，但它至少提供给我们一种看待问题的角度。说实话我是不太会在意铁皮薄不薄的问题了，能保障人员的安全才是最实在的问题。
好了，最后还要吐个槽。虽然这次活动的重点在被动安全，但主动安全才是根本好么，绕不开的话题就是这ESP，很多同级别车型都已成为标配，但卡罗拉仍然只有中高配才有，这有点太说不过去了。