关于起亚K5，国内有句顺口溜，“屌丝装逼有三宝，索八K5迈锐宝”。话我是不同意的，能买的起中级车的人怎么能叫屌丝呢，这直接剥夺了我们自嘲屌丝的权利。如果到头来发现自己连屌丝都算不上的滋味才不好受呢。
起亚K5与索纳塔8代是一对表兄弟，这对兄弟因为性价比、造型拉风在国内受到了很多消费者的喜爱，为现代集团在华抢眼表现立下了汗马功劳。如今，纽约车展也展出了全新一代的起亚K5，造型更加拉风，十分符合年轻消费者的口味。
北美版起亚K5
总 体上看，起亚K5是个不错的选择。虽然比起索纳塔8代有一些欠缺，主要体现在舒适性、制动性、经济性上，但它操控比较舒服，动力和变速箱之间的匹配也堪称 良好，油耗经济性可观。只是，起亚K5的后排座位较低，虽然仍能满足家庭日常需要，但称坐起来并不舒服，而且由于K5的拉风造型，类似于溜背的设计让它的 后方能见度有些损失。
起亚K5的悬挂坚韧且柔顺。在不平坦的道路上驾驶，能感受到小而密的路面颠簸以及一些小的颤动，但整体上是比较安稳的。风噪和发动机噪音控制的都不错，路噪表现不好，尤其在颠簸路段，室内显得不安静。涡轮增压版本的起亚K5相比较普通自吸版本有过之而不及。
操控比较灵活，响应迅速，身体控制不错。转向反馈因人而异，我认为刚好，朋友认为有些弱。在高速路面上测试极限，起亚K5的表现依然不错，总之驾驶者的信心很足。
国 内一共搭载了三款发动机，分别为167马力的2.0升自然吸气，245马力的2.0升涡轮增压和179马力的2.4升自然吸气发动机。这三款发动机 中，2.0升动力较肉，虽然声音听起来还不错，但真不建议对动力有要求的消费者购买。至于2.4升和2.0T的选择就因人而异了。2.4升四缸发动机油耗 水平可以达到9.4升的水平，这在中级车表现里属于中等偏上。2.0T涡轮增压发动机油耗也大致相同，9.8升左右，但动力比起2.4升可要好上太多。六 速自动变速箱变化比较平顺，同时提供了手动模式。只是国内的这些发动机动力水平比起国外版本低了一大截。
室内驾驶者的头部、腿部、膝盖空间比较舒适，脚步空间优势较大，左脚踏板较大很容易操作。对于起亚K5倾斜式的车顶设计，很多消费者很熟悉了。为了保证后排头部空间，起亚K5将后排座椅位置调低，这样就导致后部视线受阻，而正面和侧面不错。
前排座椅的支撑和包裹表现尚可，对于我这种180左右的身材来讲，大腿得到了有效的支撑。至于后排，你需要坐的很低，肯定的不会太舒服，不适合长途驾驶，而且头部空间会感到压抑。其实现代的朗动也存在这种问题，后排空间以及车窗玻璃都很小。这是近些年韩系车为了追求造型所付出的代价，但没办法。
起 亚K5的中控设计比较简单，上手难度不高，多采用旋钮和按钮，空调调整起来比较方便。只是这种风格导致起亚K5的豪华感并不明显，当然起亚K5的用料也不 是特别讲究，总是在很多做工以及手碰到的地方，能感受到这种廉价感。所以说，这也是起亚K5作为入门级中级车必须注意的地方。
起亚和现代在过去的几年一直主打的就是性价比，所以可靠性也都还可以，定位中低端。在造型上放开手，掩盖机械结构以及做工上的不足，这也是一个比较聪明的做法。
的确，这作为一款入门级中级车够格，但距离真正的中级车，还有些距离。