大众汽车长期以来酝酿廉价车/低价车，瞄准中国等市场，价格目标约合人民币7.5万元左右;该项目在遭遇成本波折后取得最新进展，大众将为新车开发一套新的通用化零部件体系。
廉价车也要采用通用零部件?
有 消息指出，大众的廉价车(Budget Car)项目将出现新的转折，公司将专门开发一套新的低成本零部件体系(Components Set)，可以支持轿车和SUV架构;两个而廉价车的轿车与SUV版本将“尽可能多地共享通用性零部件”。与此同时，外媒还给出一张廉价车最新效果图。
目前，这套通用化零部件正在设计开发过程中，倘若廉价车项目能够获批投产，则将只在中国市场销售。知情人士确认了之前的传闻，即大众廉价车一度受挫，难以达到既定的成本目标。
另外，消息来源还表明大众高管认为这样一款车并不适合搭载大众车标，大众乘用车品牌的定位是大众化市场中较高端的层次。因此，廉价车很可能就如外媒之前的报道一样，成为大众汽车集团旗下第13个品牌。
早期德国方面消息称，大众廉价车将采用PQ24旧款平台衍生，而不是采用新式先进平台。虽然最新报道并没有确认廉价车将更换全新车型平台，但新开发的通用化零部件体系仍然有指向新平台的可能。
大 众汽车集团正推行模块化和零部件通用战略，打造了五大模块化平台架构：发动机横置模块化平台MQB、发动机纵置模块化平台MLB、发动机中置模块化平台 MSB、小型车系列NSF和商用车模块化平台。同一个平台衍生的车型彼此之间有大量的零部件可以通用共享，从而实现规模经济，降低成本。
从廉价车项目的曲折道路看，成本依然是一道难关。从理论上而言，模块化和零部件通用化能够对成本控制起到帮助，可能这也是大众不惜耗费研发成本，最终选择采用新一套通用化零部件的原因。
当然，模块化平台和通用性零部件并非万能。根据盖世汽车研究院的研究结果，模块化平台降低成本的效应需要在产销方面达到一定规模;在达到规模经济临界点之前，由于改进生产线、更换工装模具、工人效率下降，甚至可能反而带来更多的成本负担。
大众廉价车如要达到预期，攻占中国低端车市场，仍有诸多障碍有待克服。
回顾大众廉价车项目变迁
为 了弥补小型车短板，跃居全球最大车企，大众考虑打造新品牌小型车，定价将在5,000欧元到10,000欧元(约合人民币4到8万元，一说6,000欧元 到7,000或8,000欧元)之间，低于目前大众最便宜的Up!(9,850欧元)小型车，与雷诺旗下的达西亚和日产旗下的达特桑竞争。最新说法则指出 该车定价将在人民币7.5万元上下。
之前德媒透露该品牌将拥有三个车 型，小型四门轿车(Limousine)售价约6,000欧元，载人运货跨界两用车(Kombi)售价约7,000欧元(约合人民币5.68万 元)，MPV/微面(Van)售价约8,000欧元(约合人民币6.49万元)。三款车型轴距都为2,500mm。轿车和两用车车长4,000 mm，五座或七座的微面车长则达到4,200 mm，车身长度规格介于Polo和高尔夫之间。
而最新消息中，知情人士只提到了轿车和SUV，并没有提及第三款车型。