宝马7系撞碎了马自达2 日系车铁皮真的有那么薄吗

看了宝马7系闯红灯撞了马自达2那个新闻,日本车铁皮为什么那么薄?真的不考虑安全吗?

 

我就知道,这件事肯定会引起一帮人说日本车铁皮薄“易拉罐”的。本来不太想解释什么,因为这事就是刻板偏见,你心里认为日本车不安全,就有一万个理由来证明。不过在已经出了人命以后,我们最应该关注的是事故原因和如何处理凶手(我觉得用这个词一点也不冤),而不是说风凉话说什么车不行,这样我觉得有点气愤,所以才打算说一说这件事。

你们说我是愤青也好,说我是马自达雇的水军也好,爱说什么说什么吧,我只说客观事实。

事故图片

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首先说目前的新闻报道中的事情经过,是宝马7系闯红灯撞到了正在行驶的马自达2,据说当时宝马7系的速度接近200公里每小时。咱们就用最简单的初中物理的知识来算一下当时这辆7系的动能有多大,不会算的请自行看看初二下册的物理课本,谢谢。

速度200公里每小时,约合56米每秒;宝马7系即便是整备质量最轻的型号并且不算车上的人和物品,整备质量为1910千克,所以当时这辆宝马7系的动能大约有2994880焦耳。

来比较一下,中国的PP89式100毫米迫击炮,炮弹重量8千克,炮口初速为308米每秒,炮弹出膛时候的动能为379456焦耳,注意看,是出事时宝马7系的动能高,还是100毫米迫击炮炮弹出膛的动能高?

当然,车和炮弹比没太大可比性,现实生活中也有测试,有个老外就做了一个192公里每小时速度下的碰撞测试,测试车是前两代的福特福克斯,福特在安全性方面的口碑大家都知道,但在速度下,照样也是撞成了碎片。

这时候估计还会有人说:“即便是这么大的动能下,宝马7系依然没什么大损伤,马自达2都成碎片了,还是因为日系车铁皮薄德系车铁皮厚。”

好吧,接着解释,为什么会这样。

撞击位置

宝 马7系闯红灯撞上了正常行驶的马自达2,撞击位置是马自达2的侧后方。侧面是所有车被动安全中最薄弱的一环,而宝马7系是正面大面积撞击,这个位置则是所 有车被动安全中最强的地方。车头有那么长的空间来设计吸能区,而侧面什么也没有,只有一扇薄薄的门。这个撞击位置,就算不是马自达2,换成POLO、嘉年华这类同级别的德、美系车,照样还是撞成碎片。

车重的巨大差异

我 们生活中应该都有这个常识,一个瘦子撞向一个胖子,受伤的肯定是瘦子。重量的不同造成了各自的动量不同,在碰撞过程中动量守恒造成了重量小的那一方速度的 急剧变化,从而引起弹性形变,造成人受伤,没记错的话,这是高中物理的内容。宝马7系车重接近2吨,而马自达2车重只有1吨出头。

就好像一个200斤的胖子快速奔跑撞向一个100斤的中学生,你说谁受伤。但如果这个200斤的胖子自己快速奔跑然后撞了墙,一样也受伤,这就好比视频中那辆福克斯,撞到一面坚硬的墙,自己粉粉碎,如果撞到一辆很轻的小车,那就变成小车粉粉碎了。

再往下说我也不想多说了,别在这说风凉话什么日本车铁皮薄了。我们应该讨论的是醉驾和毒驾的危害,以及反省一下自己的驾驶方式够不够安全。非要说什么车最安全,我只能说,不撞车最安全。

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