新能源再成两会热点 混合动力能否翻生

每年两会期间,新能源汽车都是行业的热门话题。特别是在空气污染和能源紧缺日益严重的大环境下,发展新能源汽车已是大势所趋。在今年的两会上,郑州 宇通集团有限公司总裁汤玉祥代表继续带来与新能源车有关的议案。他认为,去年,国家新能源汽车推广补贴示范政策已经出台,新政策必将对我国新能源汽车产业 的发展、环保节能、改善民生方面产生重要的推动作用,他建议在政策层面给予新能源车更为有力的支持。而两会前夕,与新能源有关的股票纷纷涨停,也说明了资 本市场对于新能源产业发展的信心。

  中国汽车工业协会统计显示,2014年新能源汽车生产78499辆,销售74763辆,比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆,比上年分别增长2.4倍和2.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆,比上年分别增长8.1倍和8.8倍。然而,混合动力车的销量却几乎停滞不前。

  这主要是因为早在2012年,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》就规定,新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车,而混合动力车则被划分为节能汽车。

 
混合动力

  然 而,也有很多业内人士认为,混合动力是现阶段最便捷有效的节能模式。国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚就认为,在新能源汽车的发展过程中, 混合动力是绕不过去的一条路。一旦混动系统的成本降下来,即便没有补贴,混动市场也将被引爆。而对于车企来说,即将实施的油耗新规则是高悬的“达摩克利 斯”之剑,若不大力发展混动车型,很难达到“2020年百公里油耗5升”的标准。

  王秉刚的担忧并非空穴来风。今年,丰田位于常熟的国产混合动力系统就将正式下线,搭载国产混合动力系统的普锐斯、卡罗拉和雷凌混合动力版车型即将上市,一旦混动车型的售价有较大幅度下调的话,一定会受到消费者的热捧。

  与此同时,同样在混合动力方面有足够技术储备的本田,也提出要在2016年国产混动版第九代雅阁。两大日系车企能否通过混合动力翻身,一改这几年日系车低迷的市场表现,现在我们还无从得知,然而,对于备受环境污染和交通拥堵的本届中国政府来说,“2020年百公里5升油耗”的标准一定不是吓唬人的把戏,而是会严格执行的规定。

  因此,对于自主品牌车企来说,是慌不择路地推出不太成熟的纯电动车型,还是在混合动力技术的研发上多下一点功夫,考验的是车企对于未来趋势的判断,以及对于自身长远发展的考虑。而政府和自主车企认为将成为“拦路虎”的丰田技术专利,其实也并非绕不过去的。比如丰田的混动技术是发动机和电动机并联工作,而本田的混动系统则是将发动机和电动机串联起来。王秉刚认为,无论是并联还是串联,其实还有很多模式可以探讨,技术的实现路径远不止两种方式。

  编辑解读:如 果说2014年是新能源汽车普及的“元年”,那么2015年或将成为新能源车的爆发之年。但是,无论是纯电动、插电式混合动力还是普通的混合动力,在企业 自身发力的同时,都需要政府加以政策的引导和扶持。在北京市今年的政府工作报告中提出,为加快配套设施建设,新能源汽车配置指标增加到3万辆,推动新能源 汽车产业发展,同时淘汰老旧机动车20万辆;上海市市长杨雄则表示,今年上海新增1万辆新能源汽车。可以说,发展新能源汽车已经成为2015年全国各地两 会当仁不让的焦点。然而,在各地加快上马新能源项目的同时,也要防止资源的重复、浪费建设,要有统筹的大局观和眼光,否则,可能还没有为节能减排作太大贡 献,就产生了很多新的浪费。

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