每年两会期间，新能源汽车都是行业的热门话题。特别是在空气污染和能源紧缺日益严重的大环境下，发展新能源汽车已是大势所趋。在今年的两会上，郑州 宇通集团有限公司总裁汤玉祥代表继续带来与新能源车有关的议案。他认为，去年，国家新能源汽车推广补贴示范政策已经出台，新政策必将对我国新能源汽车产业 的发展、环保节能、改善民生方面产生重要的推动作用，他建议在政策层面给予新能源车更为有力的支持。而两会前夕，与新能源有关的股票纷纷涨停，也说明了资 本市场对于新能源产业发展的信心。
中国汽车工业协会统计显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。然而，混合动力车的销量却几乎停滞不前。
这主要是因为早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》就规定，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，而混合动力车则被划分为节能汽车。
混合动力
然 而，也有很多业内人士认为，混合动力是现阶段最便捷有效的节能模式。国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚就认为，在新能源汽车的发展过程中， 混合动力是绕不过去的一条路。一旦混动系统的成本降下来，即便没有补贴，混动市场也将被引爆。而对于车企来说，即将实施的油耗新规则是高悬的“达摩克利 斯”之剑，若不大力发展混动车型，很难达到“2020年百公里油耗5升”的标准。
王秉刚的担忧并非空穴来风。今年，丰田位于常熟的国产混合动力系统就将正式下线，搭载国产混合动力系统的普锐斯、卡罗拉和雷凌混合动力版车型即将上市，一旦混动车型的售价有较大幅度下调的话，一定会受到消费者的热捧。
与此同时，同样在混合动力方面有足够技术储备的本田，也提出要在2016年国产混动版第九代雅阁。两大日系车企能否通过混合动力翻身，一改这几年日系车低迷的市场表现，现在我们还无从得知，然而，对于备受环境污染和交通拥堵的本届中国政府来说，“2020年百公里5升油耗”的标准一定不是吓唬人的把戏，而是会严格执行的规定。
因此，对于自主品牌车企来说，是慌不择路地推出不太成熟的纯电动车型，还是在混合动力技术的研发上多下一点功夫，考验的是车企对于未来趋势的判断，以及对于自身长远发展的考虑。而政府和自主车企认为将成为“拦路虎”的丰田技术专利，其实也并非绕不过去的。比如丰田的混动技术是发动机和电动机并联工作，而本田的混动系统则是将发动机和电动机串联起来。王秉刚认为，无论是并联还是串联，其实还有很多模式可以探讨，技术的实现路径远不止两种方式。
编辑解读：如 果说2014年是新能源汽车普及的“元年”，那么2015年或将成为新能源车的爆发之年。但是，无论是纯电动、插电式混合动力还是普通的混合动力，在企业 自身发力的同时，都需要政府加以政策的引导和扶持。在北京市今年的政府工作报告中提出，为加快配套设施建设，新能源汽车配置指标增加到3万辆，推动新能源 汽车产业发展，同时淘汰老旧机动车20万辆；上海市市长杨雄则表示，今年上海新增1万辆新能源汽车。可以说，发展新能源汽车已经成为2015年全国各地两 会当仁不让的焦点。然而，在各地加快上马新能源项目的同时，也要防止资源的重复、浪费建设，要有统筹的大局观和眼光，否则，可能还没有为节能减排作太大贡 献，就产生了很多新的浪费。