18900辆!2月11日，春运进入第7天，京港澳高速岳阳收费站车流量统计表上，一个以“万”为单位的数字再次被记录下来。随着春运返乡车流高峰的到来，京港澳高速岳阳收费站又一次“火热”了起来。
春运以来 每天万台车通行收费站
“春运以来每天的车流量都突破了万台大关，堪称全省车流量最大的高速收费站。”提起忙碌的站点，收费站副站长张小红这样调侃。
高速交警在岳阳收费站匝道口设立了分流点，强制分流大货车
这并非有丝毫夸张，从深圳回武汉的杨先生，则提前体验了一把挤在车流高峰中的感受。他告诉记者，2月10日早上从东莞出发，沿京港澳高速一路向北行驶，好 不容易通过了小塘收费站这一拥堵路段后，他才发现真正的堵点还在后头。杨先生说，他11日早上9点从长沙收费站出发，刚刚进入岳阳境内，便遭遇了拥堵，一 路下来他开了整整4个小时，才到达岳阳收费站。然而，由于进城车辆太多，他又被堵在了收费站的匝道上，短短2公里的匝道，他前后等了近一个小时。
2月8日，记者从岳阳收费站中心监控视频室看到，当天下午3时许，京港澳高速岳阳收费站前就形成了一股绵延近20公里的车流，大小车辆密密麻麻，几乎都动弹不得。
【原由】实际车流量远远大于设计通行能力
有着4进8出的岳阳收费站，为何一时间成了湖南最堵的高速收费站?京港澳高速岳阳收费站副站长张小红分析，主要原因还是收费站当初设计的通行容量，远远无法满足目前车流量的需要。
由于停车面积太小，岳阳收费站前早已排起了长龙
“京港澳高速岳阳段配套路网严重不足，前往随岳高速、岳常高速的车辆只能经岳阳收费站通行，使得岳阳收费站实际承担了高速公路主线站的职责。”省公安厅高 速警察管理支队大荆中队民警龚伟表示，岳阳收费站出口仅8个收费通道，日均流量仅可容纳4000台次车辆，但现实情况却是：2月3日该出口经过车辆 12048台次，2月4日达13419台次，大大超过设计流量。此外，岳阳互通出口匝道为单车道上坡加弯道，路况差、有效路幅窄。大货车爬坡耗时长，停车 等候再启动拖延时间，极易造成车辆拥堵。种种原因叠加，岳阳收费站前这段高速公路成了“龟速公路”。
【方案】收费站正在改扩建 竣工时间待定
到底如何破解“龟速”难题?2月11日，记者从建设部门获悉，我市已启动了岳阳收费站改扩建工程。
据悉，改扩建后，岳阳收费站车道将由现在的4进8出12车道扩建为5进13出18条车道(含2进2出ETC车道)，会将原岳阳收费站西移1.7公里重建， 西移后的1.7公里一级路封闭为高速公路。封闭段高速两侧将各建一条辅道，按二级公路标准建设，原相交的三级路采用通道涵下穿高速，以提升岳阳收费站的通 行能力。“西移1.7公里重建的目的，一是为了让收费站离市区更近一些，二是将进出口停车广场进一步扩大，防止高峰期排队车辆影响主道通行。”岳阳收费站 工作人员称，现有收费站因为进出口停车广场太小，高峰期时车辆排到了高速公路主道上，严重影响高速公路的通行能力。停车广场的增大，还有助于所有车道全部 实行便携式收费，进一步增加通行能力。
ETC收费通道也排起了长队，收费站将其改成了混合收费
而对于原定于2014年底竣工的改扩建工程，目前仍在施工当中，具体竣工通车日期，建设部门并未给予明确答复。
【提醒】两种分流方式 缓解通行压力
如何缓解拥堵，龚伟表示，他们已在岳阳县荣家湾出口处对小车进行分流，驾驶人可从荣家湾下高速绕行107国道至临湘收费站再上高速继续北上，另外，他们也 在岳阳收费站匝道口处对货运车辆进行强制分流，要求准备从岳阳收费站下高速的货运车辆继续前行至桃林、临湘收费站再下高速，通过107国道再前往岳阳或转 道随岳高速。