为什么说“汽车三包”某种程度是恶法

在汽车圈一直混迹的缘故,有不少朋友买了车以后问我,保修期内的日常保养,是不是一定要去4S店?

  我的回答是,如果是日系车,譬如本田、丰田、日产中的任何一款,可以赌一把,免费首保之后,可以再不踏进4S店的大门。我曾经买过一辆本田思域,免费首保之后,第二次踏入4S店大门,是一万公里做保养。记得在售后服务区看了会儿电视,售后经理递了一张单子喊我签字确认。看到单子我大吃一惊,十几万的车,一万公里保养就写了足足七八项,共计收费2000多。

  

  我喊了一句,这么贵!售后经理喃喃的解释了几句,我也没听进去,转身而去。花了200元上京东买了两桶机油,又花了50块钱找了路边店帮我换好……开了两年半时间,一直到卖车时,除了撞过一次大事故保险公司买单,这辆思域再也没有进过4S店大门。但一直品质很稳定,针眼大的毛病都没出过。

  身边有个朋友的别克君威,夏天室外38度高温的时候,内饰面板上的旋钮,象巧克力一样化掉,手轻轻一抹,还有褐色的粘稠物沾在手上。还有个朋友的别克英朗XT,2年质保就要到期之前,电瓶坏掉,花了6000多,还好是在保修期内,4S店免费更换。这个朋友吓出了一身冷汗。不过,被英朗的小毛病折磨了几年,他第二辆车换了日系的英菲尼迪。

  

  不管你买的美国车还是其它系,保修期内不进4S店,算是自动脱保,一旦出质量问题,后果严重。相对而言,日系车的质量相对稳定些,如果不堪4S店的盘剥,赌它在保修期内不出问题,大可以脱保。玩的就是心跳!说我是日系车粉儿,我也不否认。老百姓用车,图的就是省心、省事、不花冤枉钱。日系车在品控上,相比其他合资车确实更优秀,美国的消费满意度排名,日系长期排名靠前。这点你我都否认不了。

  除了常规保养,平时出点小问题,譬如音响不响、刹车片疲软、漆面剥落等等,如果报不了保险,建议就找路边店解决。碰上要动电路的问题,你就祈祷你的爱车它将来不会自燃。否则4S会拿你“私自动了电线”,跟你扯皮推卸质量责任。对的,也是赌一把!赌你的那个它,不会赌气自己烧自己。

  所以,在4S店掌握规则话语权的这个时代,要不挨宰、不想堵气不想受伤,消费者能做的,就是赌一把。

  曾经跟某个4S店老总聊过,4S店为什么这么黑?他说,其实4S店也不想高价。同样的零配件,路边店进价基础上加20%-30%,4S店也是加20%-30%。大家的利润率差不多。差的只是两块儿,一块是工时费,一块是零件的进价。工时费好说,我这么大的展厅,茶水、电视、沙发免费供应着,专业维修团队养着,收点工时费不为过。但4S店零件呢,必须从厂家进货,定价权掌握在厂家手中。所以,这事儿归根到底,游戏规则掌握在厂家手里。4S店和消费者,都是一条绳上的蚂蚱,由不得自己。

  汽车三包法出台,为什么说它某种程度上是恶法?因为它强制要求,买了车之后的保修期内,必须在4S点强制保养维修,否则出了事以后厂商不用负责。这好比,你买了件阿玛尼西装,必须要到阿玛尼指定的干洗店进行干洗,否则衣服脱色、缩水了,跟阿玛尼半毛钱关系都没有。这道理找谁讲去?

  

  其实管理部门也意识到了这个问题。央视为什么这次315,会拿4S店售后乱收费开刀?这让人想起2月份,由交通部起草的《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)〉对外正式发布,这一规定,瞄准的就是4S店对售后的垄断,希望打破由厂家控制零部件渠道、技术门槛的现状。从根儿上解决4S店收费高的问题。

  在4S店垄断没打破之前,在“非4S保养维修就算自动脱离三包保护”的三包恶法被彻底修改之前,你我作为普通有车一族,没别的招儿,只能继续赌、继续心跳。

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