在汽车圈一直混迹的缘故，有不少朋友买了车以后问我，保修期内的日常保养，是不是一定要去4S店？
我的回答是，如果是日系车，譬如本田、丰田、日产中的任何一款，可以赌一把，免费首保之后，可以再不踏进4S店的大门。我曾经买过一辆本田思域，免费首保之后，第二次踏入4S店大门，是一万公里做保养。记得在售后服务区看了会儿电视，售后经理递了一张单子喊我签字确认。看到单子我大吃一惊，十几万的车，一万公里保养就写了足足七八项，共计收费2000多。
我喊了一句，这么贵！售后经理喃喃的解释了几句，我也没听进去，转身而去。花了200元上京东买了两桶机油，又花了50块钱找了路边店帮我换好……开了两年半时间，一直到卖车时，除了撞过一次大事故保险公司买单，这辆思域再也没有进过4S店大门。但一直品质很稳定，针眼大的毛病都没出过。
身边有个朋友的别克君威，夏天室外38度高温的时候，内饰面板上的旋钮，象巧克力一样化掉，手轻轻一抹，还有褐色的粘稠物沾在手上。还有个朋友的别克英朗XT，2年质保就要到期之前，电瓶坏掉，花了6000多，还好是在保修期内，4S店免费更换。这个朋友吓出了一身冷汗。不过，被英朗的小毛病折磨了几年，他第二辆车换了日系的英菲尼迪。
不管你买的美国车还是其它系，保修期内不进4S店，算是自动脱保，一旦出质量问题，后果严重。相对而言，日系车的质量相对稳定些，如果不堪4S店的盘剥，赌它在保修期内不出问题，大可以脱保。玩的就是心跳！说我是日系车粉儿，我也不否认。老百姓用车，图的就是省心、省事、不花冤枉钱。日系车在品控上，相比其他合资车确实更优秀，美国的消费满意度排名，日系长期排名靠前。这点你我都否认不了。
除了常规保养，平时出点小问题，譬如音响不响、刹车片疲软、漆面剥落等等，如果报不了保险，建议就找路边店解决。碰上要动电路的问题，你就祈祷你的爱车它将来不会自燃。否则4S会拿你“私自动了电线”，跟你扯皮推卸质量责任。对的，也是赌一把！赌你的那个它，不会赌气自己烧自己。
所以，在4S店掌握规则话语权的这个时代，要不挨宰、不想堵气不想受伤，消费者能做的，就是赌一把。
曾经跟某个4S店老总聊过，4S店为什么这么黑？他说，其实4S店也不想高价。同样的零配件，路边店进价基础上加20%-30%，4S店也是加20%-30%。大家的利润率差不多。差的只是两块儿，一块是工时费，一块是零件的进价。工时费好说，我这么大的展厅，茶水、电视、沙发免费供应着，专业维修团队养着，收点工时费不为过。但4S店零件呢，必须从厂家进货，定价权掌握在厂家手中。所以，这事儿归根到底，游戏规则掌握在厂家手里。4S店和消费者，都是一条绳上的蚂蚱，由不得自己。
汽车三包法出台，为什么说它某种程度上是恶法？因为它强制要求，买了车之后的保修期内，必须在4S点强制保养维修，否则出了事以后厂商不用负责。这好比，你买了件阿玛尼西装，必须要到阿玛尼指定的干洗店进行干洗，否则衣服脱色、缩水了，跟阿玛尼半毛钱关系都没有。这道理找谁讲去？
其实管理部门也意识到了这个问题。央视为什么这次315，会拿4S店售后乱收费开刀？这让人想起2月份，由交通部起草的《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）〉对外正式发布，这一规定，瞄准的就是4S店对售后的垄断，希望打破由厂家控制零部件渠道、技术门槛的现状。从根儿上解决4S店收费高的问题。
在4S店垄断没打破之前，在“非4S保养维修就算自动脱离三包保护”的三包恶法被彻底修改之前，你我作为普通有车一族，没别的招儿，只能继续赌、继续心跳。