在天朝生活啊，就得面对各种各样的假货各种各样的骗子，有些假货是假冒伪劣产品，有些假货呢则从根上就是骗人的，不可能有效果。
前 几年啊，这些假货都是一些骗人的保健品，集中在经济不发达地区偏一些上了年纪不懂科学的人。而现在，被骗的不只是老人们了，骗子卖的东西也不只是给人的保 健品了，这回变成了给车的“保健品”。他们一般都有着各种各样的形势，宣传的点呢，就是如何能让汽车更省油、动力更好或者发动机寿命更长。实在不忍看各种朋友上当受骗，就给大家说说这些骗人的汽车“保健品”吧。
稳压节油器
稳压节油器这东西，曾经有段时间广告铺天盖地，电视上广播里互联网上，而且说的很玄乎，在马云那一搜“稳压节油器”可以找到很多品牌，他们的共同点都是将一个设备插在点烟器上，就能够达到所谓的节油和提升动力的效果。但这东西真的有用吗？
先来分析原理，按照这类产品的宣传使用时将它插在车辆上的点烟器或12V电源上，然后其就会通过自身的芯片对车辆的电路进行干预，达到稳压的目的，因为汽油车发动机是靠电来点火的，稳压就能提高点火能量，最终可以实现节油、提升动力的功效。
但是真相是：汽车点火的可不是靠汽车发电机那点低压电流，而是靠点火线圈进行升压产生一个瞬时高电压，传送到火花塞的能量有多大最主要还是取决于点火线圈。另外，汽车电路采用的是并联的连接方式，并联的好处就是可以单独控制每一路电路，而且相互之间不会干扰，就算这稳压器有再牛的稳压能力，也干涉不到点火那一路的电流，完全就是扯淡。
打个比方，想用这种稳压节油器来省油，就好比你自己想减肥，但是却给你家的狗少吃点，这完全没有用。
发动机抗磨剂
这种东西前些年很火，现在不多了，不过马云那里还能找到。我说的这个抗磨剂不是普通那种机油添加剂，而是根据他们自己宣传，是可以代替机油，加了抗磨剂以后不用加机油。或者有的也说新车加一瓶抗磨剂，可以15万公里不换机油。
对此，我只想用我家乡一句很流行的话说：“真是吹牛B不上税啊”，说的再不好听一点：“请把牛B还给牛”。之所以没什么好话来说这类产品，因为他们挑战了物理和化学常识的下限啊。而且那宣传用语，完全不懂车啊。
有抗磨剂就可以不加机油了，你知道机油什么作用吗？润滑只是机油一小部分作用好吗？其他还有冷却、密封、清洁、传动啊，就算那抗磨剂真的可以代替机油的润滑，但是代替不了机油的这些作用啊，液压气门传动机构的车没有机油根本就打不着车好吗。又说十几万公里不用换机油因为加了这抗磨剂以后机油就粘了，亲，你难道不知道机油粘度是标号规定的吗？不同粘度的机油不能乱用你不知道吗？
反正抗磨剂这东西，谁用谁就是纯傻帽。另外多说一句普通的机油添加剂，清洗一类的添加剂新车可以用老车不要用，保护一类的添加剂，如果加的机油品质不高，可以适当用，加的机油品质高，就没必要再加保护性质的添加剂了。
二次进气阀
马 云那给这个东西给起了个小名，叫省油加速器。 这名字起的多好啊，又能省油又能提升动力，它是怎么做到的呢？根据他们的宣传，这种二次进气阀是一种赛车上用的技术，普通发动机动力提升最大的瓶颈在于进 气效率，所以就在发动机上附加一段进气管路，所以叫二次进气，这样进气量大了，动力就好了，动力好了就不用总深踩油门了，油耗也就低了。
事实呢：这个东西一般用的进气位置是在发动机的PCV（曲轴箱强制通风）系统上附加进去一段管路，将新鲜空气直接引入到节气门。 听起来和宣传的一样，应该有效果吧，但问题是，现在的车都是电子控制的燃油喷射系统，喷油量是电脑根据进气量来决定的，而电脑如何来感知进气量就靠空气流 量传感器了，这个传感器一般是在空滤之后，也就是说，二次进气系统进的这一部分气电脑是感知不到的，电脑依然按照之前正常的喷油量来喷油。另外不是说混合 气浓度（汽油在进气中所占的比例）低了就能省油的，不同工况下的混合气浓度是有不同要求的，都是电脑来控制，但是加上二次进气以后反而打乱了电脑的控制，加上电脑的闭环反馈反而会觉得是哪里出了问题而进入一个保护模式，会更费油。
有人可能反驳了，那为什么一些改装车和赛车上都用这个东西呢？很简单啊，人家改装车和赛车可不只改了这一个二次进气，相应的电脑也做过重新设定，而不是像这种只改一个部分。
发动机是牵一发动全身的系统，只改一个部分是完全没用的，而且很可能会有反作用。
电动涡轮
现在涡轮增压发 动机是靠着良好的动力表现而越来越火了，之所以涡轮增压发动机动力好，就是靠涡轮来给进气增压，把普通发动机的“吸气”改成了“强制打气”，进气量大了， 再配合相应的燃料供给系，动力自然就好了。普通的涡轮增压发动机的涡轮增压器是靠发动机的废气来驱动的，没有涡轮增压器的发动机想后期加装一个，难度着实 不小。所以就有人有了另一个念头，不如在进气部分外接一个电动的增压器吧，给空气增压，不越过传感器又不像二次进气那样会扰乱电脑控制。
我 只能说理想很丰满，现实很骨感啊。这个想法倒是对，但问题是忽略了一个关键的问题，那就是这个增压器的实际工作量。要知道，发动机涡轮增压系统，增压器的 转速可是以每分钟几万、十几万甚至几十万转来计的，而这个电动机驱动的增压器能有多高转速？每分钟几百几千转，而且转速低，扇叶虽然大一点却也完全达不到 发动机涡轮增压系统那么大的进气量。
也就是说，在发动机转速极低的情况下，这个电动涡轮确实能起到涡轮增压的作用，但是只要发动机转速稍微高一点，这电动涡轮的进气量甚至还不如发动机本身吸气量大，反而会阻碍发动机进气，也是一个完全没有用处的东西。