传统减速带的缺点主要是在低速状态下也会颠一下，影响乘坐舒适性，我们可以试想一下，启动一个能对车辆速度进行自动适应的新型减速带：如果低速通过，车辆的舒适性将不受影响，如果高速通过，即启动惩罚措施。
有没有能让乘客体验良好的道路减速带设计？答案当然是有的，比如：
>> 活动路障
该路障的侧剖为菱形，汽车驶过时菱形会因为重心的变化而摇摆，因为迎车面较重的缘故，摆动后该路障总是会自动归复为迎车面落地的状态。
活动路障设计
所以车辆慢速驶过时会是这样一种状态：迎车面的角度不会对车体造成太大颠簸，当车轮压到去车面时迎车面抬起，去车面下降，车体的总体高度并没有太高很多，这时的驾驶体验是比较舒适的。
如果车速很快，那么在前轮离开去车面时，迎车面因惯性问题来不及下落便迎来了车辆的后轮，于是后轮便会结结实实的撞到迎车面的迎角上，车轮瞬间抬高，造成剧烈颠簸。
活动路障设计
该发明的优点是可以显著区分速度快慢，惩罚后果明显。但缺点是材料强度要求较高，对路面强度要求也很高。目测国内的路面需要大强度使用时必须要衬底板，成本不是一般的高啊。
所以这次设计不能算成功，再来！
>> 绳索路障
该路障就是一根结实的绳子，比如钢丝绳。绳子的其中一端固定在牢靠的地方，另一端拴系重物。当车辆驶过速度较低时重物被提拉，车轮可以较为轻松的经过。但当车速较高时，重物会因自身惯性原因不能迅速提拉，导致绳索紧绷，于是车辆便受到颠簸。
绳索路障设计
为防止绳索被车辆或其它物体水平拉扯，可以在绳索上方增加护板。
绳索路障设计
这个发明结构要复杂一些，图上为了画图简单把重物画在了路面以下，实际施工时可以通过滑轮组立在路边……似乎更复杂了，而且不加装反向护板的话车辆不能反向通过！这个创意不行，还得再来！
>> 隔离桩
该隔离桩采用软质材料制成，高度在30-50cm之间，不会对车体造成伤害。桩体立在马路中心，形成一个略宽于车体的窄门，汽车要想通过该窄门自然需要降低速度。如果是大型车辆过不去，可以直接从单独桩体上骑过去。
隔离桩设计
这个发明结构简单成本低廉，而且隔离桩是软的，不会对车体造成伤害（当然如果车速过快了也不行），但只适合在车流较少的简单环境下使用。如果隔离桩直接被二货司机用车轮压住了也得报销。所以这个创意也不能算好，继续想！
>> 喷水路障
喷水路障设计
如图类似于绳 索减速带，该路障基本上就是一个截面为三角形的大水管，水管连接水塔，水塔上有喷头。当车辆慢速通过压住“大水管”时，水会被压入水塔导致水位上升，但不 会溢出来。可是如果车速很快，水流就会以很快的速度被压入水塔，液体流动的惯性会让水塔内水位快速上涌，并从喷头喷出。
这个惩罚措施很是别致，水量不需太大，只需略微沾染车体即可，也不会遮挡视线。可管路设计还是有点复杂，而且消耗资源。所以这个创意只适合在少部分逗逼场合使用，仍然不适合推广。
喷水路障设计
>> 自适应液体减速带
和上一条类似，这种减速带也是一个截面为矮三角形的大水管。但水管内是分为多节的，每节之间有数个孔洞相连（这样车轮即使压在节隔部分也可以快速下沉），当汽车慢速通过时，被挤压腔体内的水流会流到其它腔体里去，减速带被压扁，车辆平稳通过。
自适应液体减速带设计
但如果车辆快速驶过时，被挤压腔体内的水流无法及时通过狭窄的孔洞流入其它腔体，减速带仍然保持强硬姿态，车辆便会受到颠簸。
该设计结构很简单，成本不高，施工难度低，基本算成功了吧，但还有改进的空间：
水可以替换为 空气。空气质量较轻。流动性好，所以应当缩小孔洞直径。更优秀的特点在于：水可能会随着减速带的老化漏出失效。但空气即使漏出也不会失去减速带的效能—— 减速带的橡胶材料仍然可以凭借自身弹性保持空腔尺寸（也可以在空腔内填充海面等弹性物体），空气即使在被车辆碾压时漏出，也可以随着减速带弹性恢复动作而 重新吸回减速带内。