这是一场车企们心照不宣的联合降价大促销，而促销力度还不是最大的时候。
最近，车市里喧嚣声不断，几大主流车企纷纷打出降价牌，头条妞无法淡定了，难道买车的好时机到了？
为了打探事实真相，汽车头条记者走访了北京多家4S店，调查的最终结果令人大跌眼镜：事实上消费者几乎没有从“价格战”中获得任何红利。
“羊毛出在羊身上，经销商怎么会做赔钱的买卖？”东方基业某4S店销售人员告诉汽车头条记者，“也没有网上传的那么夸张，不过是一场营销策略罢了。”
以 最近降价力度最大、声势最响的上海通用为例，记者到店询价后了解到，其相关车型官降前后的售价居然并无差异！在北京东方基业这家4S店，原售价29.99 万元的君越2.0T智享旗舰型，官方降价前店内的促销优惠是4万元，官降后，官方指导价直降1万元，记者本以为此款车型加上店内优惠总共会有五万元的优 惠，然而，实际并非如此，到店后记者被告知，店内优惠减少至3万，如今总共的优惠幅度依然是4万。
记者询问了雪佛兰等上海通用旗下参与本轮官方降价的其它车型，情况基本都是如此。
实际上不过是官方降价抵消了店内优惠。这样一来，在降价等优惠政策出台后，经销商或收回从前优惠，或采取“优惠不叠加”的方式收紧优惠，消费者想要得到大幅让利，基本是白日做梦。
“降价秀”，不外乎就是厂商和经销商之间的一场配合默契的价格收放表演。
官方指导价下调，到底谁人得力？全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，车企采取“官降”意在拉动新车销量，同时减轻经销商负担。
根据汽车流通协会发布的经销商相关数据，今年4月，经销商库存预警指数为60.5%，同比上升14.2%，环比下降7.0%，库存预警指数依然处在警戒线水平以上。
要 知道，经销商利润情况与官方指导价直接挂钩，汽车行业评论员张志勇表示，过去经销商的促销活动一般很难得到车企的补偿，而官方指导价的下降，使得经销商过 去一直执行的市场促销活动部分被车企所承认，从而降低了经销商的促销成本。因此，官方降价或优惠实际上是厂家替经销商承担了部分利润损失，如此一来，便可 以相对减小经销商的压力，大大拓展经销商对于终端价格的操作空间。
然而，目前看来，车市增速放缓，经销商压力巨大的情况下，刚刚得到车企放价支持的经销商自然不肯采取更进一步优惠，毕竟才刚刚可以松一口气。
“未来能否有更优惠的价格，还要看实际的市场销售情况，毕竟现在日子不好过，既然有操作空间可以多赚点钱，何乐而不为呢？”有经销商坦言。
曾经有媒体称，购车的大好时机已经到来，目前看来并非如此，有经销商也告诉记者，想要买车应该再等等。