10万元以下价位还会有获得3星甚至2星的车款，25万元以上的车型则是100%获得5星评价
美系、日系参加评价的车款不多，却全部获得5星评价；中国品牌的参评车款很多，获得5星评价的不少，但同样有车款获得3星甚至2星评价
107款车的碰撞试验结果显示，大多数车辆对后排乘员的保护仍然不足——同一碰撞事故中，前排乘员可能只是小磕碰，后排乘员则可能面临致命伤。北京青年报记者建议，后排乘客一定要主动、正确地系好安全带，避免偶发事故导致无谓的伤害。
根 据C-NCAP管理规则（2012版）所进行的被动安全试验包括四个部分——正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（下文称正面碰撞试验）、正面40%重叠可 变形壁障碰撞试验（下文称偏置碰撞试验）、可变形移动壁障侧面碰撞试验（下文称侧面碰撞试验）、鞭打试验。三种碰撞试验主要测试车身结构的刚性和吸能性； 考察不同碰撞情况下，汽车内部生存空间的保证程度及驾乘人员的保护程度；鞭打试验则是测试在车辆发生低速后撞时，座椅、头枕对成员头颈部的保护能力。
正面碰撞试验
起亚K3 S第二排安全带失效
正面碰撞试验主要检测车身前部的吸能性，检测碰撞发生后发动机、方向盘的位移情况，以及气囊是否正常打开工作。107款车正面碰撞试验的结果显示，对于第二排女性假人的保护是“重灾区”，个别车型对于乘员的头部、颈部完全没有保护，还有一大部分车型对乘员胸部的保护为零。
丰 田86 2.0L豪华手动版、起亚K3 S 1.6L GLS自动版，对第二排乘员头部、颈部的保护得到了0分。一汽威志V5、瑞麒G5、纳智捷优6 SUV、启辰D50、MG MG5、大众新朗逸、现代胜达，对第二排乘员的颈部、胸部完全没有任何保护——如果发生正面碰撞，后排乘客非死即伤。此外，起亚索兰托、江淮瑞风S5，也 在满分为1分的胸部保护评价中，得到了0分。
在完全正面碰撞试验中，海马爱尚豪华型的第二排女性假人安全带失效；起亚K3 S 1.6LGLS自动版的第二排女性假人安全带自动开启。也就是说，坐在这两款车后排坐位的乘客，即使系了安全带，在碰撞中得不到任何有效的保护。
偏置碰撞试验
丰田86后排乘客头颈“零”保护
偏 置碰撞试验主要检测车身碰撞刚性，观察车辆的局部变形情况。由于车辆与壁障的重叠度只有40%，且碰撞速度提升至64公里/小时，对车身刚性、乘员保护的 考核更加严苛。107款车中，竟然有32款车对后排乘员头颈部保护得到了0分；107款车的平均得分14.33（满分18分），平均得分率不足80%—— 该测试的严苛由此可见一斑。
对后排乘员头颈部保护为“零”的车款中，既有丰田86、 现代飞思这样的纯进口车，也有MG GT、奇瑞瑞虎等中国品牌中的佼佼者，更有本田CR-V、日产新奇骏等市场热销车型。一汽威志V5、北汽E系列1.5L乐享自动版对前排乘员的保护能力较 差，前者对头颈的保护无效、后者对胸部的保护无效。
侧面碰撞试验
65%的试验车辆得到18分满分
侧 面碰撞试验同样考察车身刚性，试验以移动壁障模拟950千克重的小型车对试验车辆“拦腰撞击”，在空间变形量较小的情况下考察车辆对乘客的保护。在汽车制 造行业，无论是坚固的乘员舱、直通的侧气帘，还是引导撞击力分流的技术均相对成熟。在这107款车中，有超过65%的车款可以得到18分的满分，平均得分 率达到96.6%。
侧面碰撞试验的结果显示，对前排乘员的胸部保护仍是薄弱项目——海马爱尚豪华型、威志V5进取型得到了0分，宝骏6301.5L MT DVVT、雷诺风朗标准版、MG5 1.5L 5MT精英版得分不到1分（满分4分）。
在对后排乘员保护的测试中，奥迪A3进取型得分较低，对后排乘员骨盆的保护只得到0.03分（满分1分）。
鞭打试验
菲亚特菲翔对乘员颈部保护较差
“低速后碰撞颈部保护试验”，即鞭打实验是C-NCAP管理规则（2012版）中的“新军”。这项试验以15.65公里/小时的车速模拟“追尾”过程，评价车辆座椅、头枕对成员头部、颈部的保护效果。
15.65公里/小时的车速确实不快，甚至未及小区内限速。但这个速度下发生碰撞所产生的动能，相当于成人站立于餐桌之上、向地面直身前趴的冲击力；如果没有座椅、头枕的保护，乘员完全可能因为颈部折断而殒命。
颈部伤害指数NIC的满分只有2分，但却是“鞭打试验”中最重要的指标。在107款车中，北汽E系列、菲亚特菲翔和海马爱尚的得分不足0.8分，是对颈部保护较差的车型。
中国品牌评价车款最多 安全水平却良莠不齐
日系车、美系车一样安全
依 据“C-NCAP管理规则（2012版）”测试的107款车中，中国品牌车型的数量最多，几乎占到半数，观致观致3、一汽奔腾B70、一汽骏派D60都有 上佳的表现，但也有一些中国品牌的车款仅得到3星甚至是2星评价。相比之下，日系、美系品牌参评的车款不多，但均能得到5星评价——制造质量较高且整体水 平稳定，更加值得购买。
为了相对客观地比较各国产品的被动安全性能，北京青年报记者对C-NCAP的评价星级分别给予不同的权重——从2星评价到6星评价的权重分别是5分、10分、20分、50分和100分，1星则直接记0分；以各国所有参评车款权重和的平均值进行最终评价。
调 查结果显示，美系、日系产品的权重均值50分，欧系和韩系的权重均值分别为48.6分和43.3分，中国品牌则仅获39.08分。这说明，虽然有一些中国 品牌具备了获得5星甚至5+评价的能力，但各品牌的技术水平仍存在较大差距，大多数品牌的设计制造能力与经验仍有提升空间。
107款车中，有20款日系车、8款美系车，它们都得到了C-NCAP的5星评价；在21款欧系车、7款韩系车中，除雷诺科雷傲、起亚K3 S和现代飞思获得4星外，其余车款均得到5星评价。中国品牌共49款，获得2星和3星评价的车型有6款，另有11款车获得4星评价。
SUV类产品是中国品牌的“福地”，如丰田RAV4、标致3008、现代胜达、斯巴鲁傲虎的总分均略逊与中国品牌——东风AX7、一汽奔腾X80、长安CS75、一汽骏派D60包揽了得分的前四，一汽骏派D60更得到了59.6分的高分，距离获得5+评价仅一步之遥。
在中国品牌中，传祺、东风、奇瑞、江淮和绅宝的产品品质都有长足的进步，接受评价的车型都获得5星评价。长安和MG也值得推荐——各有一款获得4星评价，虽然影响了权重系数的平均值，但不失为值得信赖的选择。
最不安全的5款车全是中国品牌
观致3是被低估的好车
在依据“C-NCAP管理规则（2012版）”进行测试的107款车中，表现最好的五款车中有四款来自中国品牌，但表现最差的五款车全部是中国品牌。在街头很少见到、潜在用户也很少提及的观致3得到60.5分、5+评价，是一辆被消费市场低估的好车。
诞 生近10年的C-NCAP管理规则对于中国品牌提升品质无疑起到了积极的作用。一方面，中国企业可以依据已有的“游戏规则”，在设计、工艺、生产等阶段提 升产品的被动安全性，尽力生产满足用户需求的安全车款；另一方面，受到品牌美誉度、产品定位的制约，中国品牌需要在被压缩的制造成本下研发、生产，工程团 队被“绑住了手脚”……这是中国品牌的胜利，胜在起步线上；这也是中国品牌的悲哀，输在临门一脚。
从 理论上，车身越紧凑，溃缩吸能的空间越小，对整车特别是乘员舱的强度要求越高。但改进车身架构、提升乘员舱强度又需要更复杂的工艺结构、更高品质的结构材 料、更多需要花费时间与金钱的破坏性试验……但与减轻整备质量、削减制造成本的原则相悖。此外，中国品牌的溢价能力较低，意味着整车的制造成本更低，挑选 使用主被动安全装备的空间必然受到限制。
依据“C-NCAP管理规则（2012 版）”进行测试的107款车中，观致3 1.6T自动致臻增强型的总分已经达到60.5分。观致的设计、工程团队在一辆4.6米长的A类乘用车、在17.79万元厂商指导价下实现了C-NCAP 管理规则5+的设计——“叫好不叫座”的观致3是一辆被低估的好车、安全的车。
在 107款车中，海马爱尚豪华型、一汽威志V5进取型、北汽E系列1.5L乐尚手动版、金杯智尚S30手动精英版以及北汽E系列1.5L乐享自动版，是最不 安全的五款车；一汽奔腾X80 2.3自动豪华型、长安CS75 手动领先型、丰田雷凌1.8V豪华版、一汽骏派D60手动尊贵型以及观致3 1.6T自动致臻增强型是最安全的五款车。
越贵的车越安全 15万元是节点
8万元的骏派够安全
评 价车辆的被动安全主要基于两点，发生车祸后，固定装置是否可靠固定乘员；车身架构是否能引导分散动能并溃缩吸能。从上述两点出发，制造成本与车内空间显然 是制约或提升车辆被动安全的关键节点。北京青年报记者横向比较据“C-NCAP管理规则（2012版）”测试的107款车发现，指导价不足8万元、车身长 度不足4.2米的一汽骏派D60也获得5星评价，实在是难能可贵。
考虑到制造成本对汽车被动安全的制约，北京青年报记者将107款车分为7个价位区间——小于8万元、8万-10万元、10万-12万元、12万-15万元、15万-20万元、20万-25万元以及25万元以上。
一汽骏派D60的指导价低于8万元、车身长度只有4.17米，在这样的条件限制下，车辆的被动安全性能还要达到5星评价，实在是不容易。
使 用更多的高强度钢、进行更多的结构试验、装备更多的被动安全装备，当然可以使被动安全性能提升，但设计及制造成本也会随之飙升。这显然与骏派D60的初始 设计需求相悖。我不知道天津一汽的工程团队经过了多少不眠之夜，但他们肯定经历了很多“折磨”。最终的结果还不错，骏派D60不但拿到了5星评价，而且差 一点得到了5+。
为了相对客观地比较各个价位区间汽车产品的被动安全性能，北京青年报记者对C-NCAP的评价星级分别给予不同的权重——从2星评价到6星评价的权重分别是5分、10分、20分、50分和100分，1星则直接记0分；以各价位区间所有参评车款权重和的平均值进行最终评价。
综 合评价结果显示，12万元以下的价位区间里，产品总体得分较低。尽管C-NCAP管理规则已经进行十年，但10万元以下价位区间还会有获得3星甚至2星的 车款。相比之下，15万元以上的价位区间里，车款的被动安全性能相对稳定，43款车中只有2款获得4星评价；25万元以上的车型更是100%获得5星评 价。