在车主眼中改装不一定是夸张的外观，简简单单才是他所追求的，所以车主力求将外观维持原厂状态，只是由于更换刹车以及排气才迫不得已更换轮圈、后包围。然而各位千万不要因为原厂外观就掉以轻心，其实它是一台貌似原厂的猛兽。
在 原厂冷峻的面孔下面，隐藏着BPRacing中冷器以及BPRacing机油冷却器，而中冷器拥有更大的撞风面积以及更好的叶片造型，能够让冷空气通过撞 风更有效的降低进气温度；机油冷却器则在机油滤芯处增加底座将机油引致车头前部进行撞风降低机油温度，让引擎动力输出更稳定。
在干净的引擎舱内Karztec碳纤引擎罩、APR进气风箱、二阶碳纤维进气管路以外貌似没有多余改装，但其实在引擎下面却隐藏着一枚AWE改造后的Garrett GTX2867涡轮，在DIMSPORT定制程序协调下，动力输出也飙升至可怕的400匹。
为了能够将400匹动力发挥，进气需求量也随之增大，所以来自美国APR出品的碳纤维进气风箱以及二阶碳纤维进气管路成 为车主的首选。碳纤维材质不仅重量更轻，有效降低引擎舱内部高温影响进气温度现象。
K&N机油滤芯相比原厂滤芯过滤效果更好、流量更大，而在其下面为BPRacing机油冷却器底座；机油通过管路引致车头内的机油冷却器，在行驶过程中冷却器通过撞风将机油温度降低后返回机油滤芯参与进行冷却、润滑，令400匹动力输出更为稳定。
在更换涡轮套件后，原厂排气已经不能满足400匹动力输出，所以为了将排气瓶颈打破，RUNTEK 76mm头段、IPE中尾段排气则很好的解决了这一问题。并且IPE中尾段排气由经验丰富的技师纯手工制作，拥有绝对销魂的排气声浪，让你爱上每一脚地板油！
有了400匹强劲动力，自然在操控方面要格外注意，这方面车主已经通过定制轻量化锻造轮圈、BILSTEIN B16、STOPTECH ST60以及AD08R轮胎进行补强。当中BILSTEIN B16可谓大众车迷的老熟人，单筒倒立式设计拥有更好的操控性以及指向性。
1999年3月STOPTECH成立于美国南加州，如今超过75000平方英尺的厂房拥有设计、研发、制造、测试等多个部门，并且通过世界上最先进的数控机床及制造工具，对每一个产品进行严格出厂测试才能销售，保证每一个用户的使用效果。
内饰方面依旧是车主简简单单的思路，除了Defi涡轮增压值仪表外一切都是原厂状态。这样的改装似乎很多人觉得不符合400匹状态，但改装就是一个需要有思想的事情，如果你不去了解自己的想法，一味跟风反而失去了改装的意义。
对于这台400匹GTI来讲，保证引擎稳定性才是关键，而更换Garrett GTX2867涡轮后，日本Defi涡轮增压值仪表的应用就显得尤为重要。它就好比我们的体温计、血压表，时时刻刻能够体现出我们的身体状况。