比亚迪在最近的上海车展上发布了宋和元两款SUV产品，这又将其“542”战略向前推进了一步。何为“542”战略？即比亚迪为自己的新能源车定出的一系列标准，百公里加速时间小于5秒、采用四轮驱动形式、百公里油耗小于2升，这些就是“542”战略的主要内容。
既然宋和元是符合这一战略的产品，自然要符合以上这些标准，所以大家也就看到了这两款车型上颇有亮点的动力总成。
以定位紧凑级别的宋为例做个讲解，宋采用了唐的动力源，前轮由电动机+1.5T发动机驱动，后轮由电动机驱动，这样就组成了一套两电动机+发动机的强悍动力系统，与之搭配的是一台6速双离合变速箱。由于取消了传统的传动轴结构，后轮直接被电动机驱动，这种设计既有效地避免了动力损耗，又能让车辆在电动四驱的支持下有着更好的动态表现。
宋凭借这一独特的结构设计达到了百公里加速时间小于5秒和油耗小于2升的战略标准，这样的表现在平民级混动车型中确实让人兴奋，这也能看出比亚迪在这一领域着实比同行做出了些亮点。
当然，如果没有了高配这个点或许就不叫比亚迪了，所以毫无悬念的在宋和元上又都看到了比亚迪目前所有的高端配置。一键启动、定速巡航、PM2.5绿净系统、座椅加热、全景影像等样样不少。用料方面也比较厚道，大面积的软性搪塑材料，皮革材料随处可见，不管是触感还是整体豪华感方面都非常不错。
说了这么多，大家会觉得这两款产品肯定也会像S7那样销量一路高歌吧，但我觉得情况不会这么简单，甚至为它们的未来感到一丝丝的担忧。为什么这么说？我认为宋和元在以下方面并没有占到多少优势。
1.未来价格将成为关键。
从目前已经上市的秦的 市场反应来看，每月能达到2000左右的销量，这样的表现在国产新能源车中还算不错，这主要得益于车辆最终价格在优惠和补贴完后比较合理。以秦的最低配为 例，官方标价18.98万，享受双重补贴，国家补贴固定为3.5万，地方补贴因各地政策不同而有差异，但基本维持也在3.5万左右，所以减去两项补贴及经 销商的一些优惠后，最终车价会处于10万左右的水平。另外，牌照问题车主不用担心，动力性能也有着出色的表现，所以在这些因素的共同作用下，秦能有这样的 市场表现也不难理解。
虽 然现在宋和元的具体售价还不得而知，但有消息称两车的补贴前价格可能为25万和20万。如果根据秦的情况来推断宋和元的最终价格，很可能会处于16万和 11万左右。这样的价格在自主阵营中都已经能够非常轻松地拿下顶配车型，在合资阵营中个别车型的低配价格也能触及到这一领域，所以，纠结的选择又摆到了你 的面前。
另外，秦的其他一些销售情况也值得注意。从全国范围来看，沿海城市更多地表现出了对秦的偏好，补贴力度大，上牌限制少等利好政策都 在一定程度上更好地刺激了秦的销量。不过可惜的是能像上海和深圳那样销量表现喜人的城市还不多，其实不只是因为政策的影响，在观念上内地消费者依然对新能 源车表现出比较冷淡的态度，就不说三四线小城市了，就算是上了规模的大城市依然如此。
所以，如果比亚迪想在新能源的道路上走得更远，内地市场是必须要攻克的一块阵地，想完成这个任务，就要看比亚迪能跟内地政府把关系协调到什么程度了。不过从目前来看，这种类似试点的销售现状还会维持一段时间，消费观念也得慢慢来培养。
2.品牌仍然是个软肋
4.9 秒的破百成绩，不到2L的百公里油耗确实引起了人们很高的关注度，但看热闹是一回事，真正掏钱买车又是另外一回事了。我觉得现在仍然有很多人是站在观众的 角度来看待比亚迪的新能源车的，他们一边在喊着“比亚迪好样的”，一边却掏钱买了其他车，而且我相信其中合资车肯定不会占少数。究其原因无非是比亚迪的品 牌感召力还是差了几分，让很多人没有勇气做出这次大胆的尝试，传统能源车的情况还好，作为新生事物的新能源车不被接受就显得很正常了。
另外，目前比亚迪的各种车型虽然已经有了一定的豪华感，但也仅是通过配置的增加堆砌出来的，仍然谈不上那种隐隐的豪华气质，这也在侧面一定程度地影响着比亚迪品牌的整体高度。
【总结】
说了这么多，综合各种因素，个人认为宋和元如果将来能有一个合适的价格还是很值得入手的，那什么又是一个合适的价格呢？将自身价格与直接或间接的竞争对手拉开距离，更多地表现出差异化，这应该是一个前提，在这个前提下当然价格越便宜越好了。
撇开价格，如果你对刺激的加速非常感兴趣，这辆车也是值得你考虑的，毕竟花平民车的钱感受超跑的动力，天天能有这样的体验想想还是有些小激动呢~