4月27日，中国保险行业协会发布国内首个“汽车消费者常用配件负担指数”，并公布第三批汽车零整比。汽车常用配件负担指数显示，超四成汽车常用配件负担指数高于平均值，且消费者更换常用配件成本差异较大，最高相差8.2倍。
4月27日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了第三批20款常见车型零整比。其中，华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212这两款车型的零整比最高，在650%-660%，基本零件拼起来能买6辆半的整车。
比较合理的像长城哈弗H6、北京现代ix35，基本上零件拼起来买不了两辆整车。
据介绍，汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制，为消费者披露不同品牌、不同车型间配件价格的差异。
某保险公司相关负责人告诉记者，车险费率市场化已经开始试点，零整比将作为影响车险定价的一个因子。也就是说，不同车型的零整比就会影响到车损险的定价，零整比系数越高，赔付成本越高，相应保费就可能越高。
该相关负责人 表示，去年两次发布汽车零整比数据后，好多厂商下调零配件价格，比如奔驰、一汽奥迪、克莱斯勒、宝马等。但通过跟踪监测发现，有些汽车厂商价格下调的多为 高价值、低损失频度的配件，对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少，比如灯具、前保险杠，厂商降价很少甚至涨价，致使消费者对配件价格下降的感受 不明显。
针对这种情况，两个协会开展了“汽车消费者常用配件负担指数”的研究，选取500款车型和18项常用配件作为研究对象进行常用配件负担指数的计算，该指数表示18种常用配件的更换成本占整车价格比重。全部车型配件负担平均指数为13.79，低于平均值的有301款车，占比为59.6%，高于平均值的车199款车，占比为40.4%。此外，消费者常用配件更换成本负担的差异较大，最大相差大8.2倍。
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什么是零整比：顾名思义就是汽车零部件与整车销售价格的比值。根据国外的研究数据，300％左右的零整比正常，如果高于600％、700％则显然不合理，有攫取暴利的嫌疑。
首次发布国内常用车型的“零整比”：2014年4月，两协会联手首次发布18个国内常用车型的零整比和50项易损配件的零整比，有的车型超过1200％的零整比让人瞠目结舌。
第二批18个国内常用车型的零整比：两协会还公布了第二批18个国内常用车型的零整比，其中最高为雷诺科雷傲719.75％，最低为长城腾翼C30的230.98％。更多详细》