与几年前形同陌路的场景相比，如今的电动汽车已逐渐被民众接受，伴随国家及地方政府对新能源汽车的补助及扶持，越来越多的消费者在购车时都会将电动车作为备选之一，虽然多数情况下大家还是倾向于购买传统的内燃机汽车，但谁都不能否认纯电动新能源是未来的趋势。
“静默杀手”实测电动汽车到底有多安静众所周知，相比传统汽车，电动汽车在节能环保、燃料成本、保养费用等方面有着巨大优势，没有发动机带来的噪音也让很多消费者对此赞不绝口。然而安静的背后是否会对行车和其他交通参与者的安全带来隐患，接下来我们将通过几个简单的测试验证一下。Ps：如无特殊说明，本文所指的电动车均为纯电动汽车。
“静默杀手”实测电动汽车到底有多安静上次我们在》体验晨风《时，遇到过无数这样的场景，在狭窄的道路行驶时，前方的行人跟自行车很难仅靠电机发出的电流声辨识到后面有辆车(这种情况在传统汽车上很难遇到)，在大风天气及外界干扰音更大的环境中，这种情况更为明显。
“静默杀手”实测电动汽车到底有多安静安静的电动汽车是否会对行人的安全带来隐患？几天前新浪用车的几个小伙伴进行一次测试。北京市面上能借到的电动车并不多，此次测试我们依旧选择了相对熟悉的晨风，最终的测试数据也只能针对晨风这一款车负责，当然未来我们还将针对北汽EV200/江淮iEV4/比亚迪e6等车辆测试。此次测试的最终目的和结果是想告知大家在不久的未来，我们在路上行走时，一定不要忘了背后的“静默杀手”。
“静默杀手”实测电动汽车到底有多安静为提升电动车的行车安全，目前很多厂家都会为电动车配备模拟发动机声音的装置，启动后车辆会模拟出内燃发动机的轰鸣声，提醒路人避让。今年上半年欧盟曾宣布，将会在2019年强制汽车生产商为电动车辆或Hybrid车加装AVAS系统，模拟引擎声音提醒其他道路使用者。
“静默杀手”实测电动汽车到底有多安静此次测试我们将从不同时速下车内噪音、低速下车外噪音、行人可辨识的距离三个角度为大家展示电动车到底有多安静。
怠速/40km/60km/80km车内噪音测试
怠速/40km/60km/80km车内噪音测试我们先看一组模拟发动机声音开启/关闭状态下晨风车内噪音的数据
车速 模拟发动机声音开启 模拟发动机声音关闭 内燃机汽车相同状态下车内平均噪音数 怠速 34分贝 34分贝 42分贝左右 40km/h 53分贝 57分贝 58分贝左右 60km/h 61分贝 62分贝 62分贝左右 80km/h 64分贝 65分贝 64分贝左右注：60km/h、80km/h数据收集于北京四环主路
从数据上不难发现与传统汽车相比，开启模拟发动机声音功能，晨风在怠速及低速状态下静音能力优秀，而在中高速路况下车内噪音与传统汽车差距不大。关闭模拟发动机声音功能，除怠速外，相同车速下车内噪音均有提高，随着车速的提高噪音与传统汽车无明显差别。
怠速/40km/60km/80km车内噪音测试 怠速/40km/60km/80km车内噪音测试怠速及低速车外噪音测试
模拟发动机声音 开启 关闭 怠速 56分贝(与环境音相同) 56分贝(与环境音相同) 7km/h(怠速行驶) 58分贝 56分贝晨风在怠速状态下安静的令人可怕，即便打开发动机模拟功能，车外依旧听不到一丝“车”的动静，怠速行驶下只有近距离才能感受到电机发出的“嗞嗞”声。目前对行人而言，想要下意识的辨识出这种声音存在一定的难度。
晨风在怠速状态下安静的令人可怕如果关闭发动机模拟声音这种情况会更糟，车辆怠速行驶时我们只能感受到周围的环境音，仅从声音方面很难意识到背后有车辆出没。
模拟体验测试
模拟测试行人对车辆声音的辨识能力 模拟测试行人对车辆声音的辨识能力 以上两项测试仅为理论测试，为模拟真实的用车场景，我们还需做个简单的趣味测试。我们将测试模拟发动机声音开启/关闭两种状态下，车辆分别以怠速和20km/h行驶时行人对车辆声音的辨识能力。测试方法
模拟测试行人对车辆声音的辨识能力 模拟测试行人对车辆声音的辨识能力怠速行驶
开启模拟发动机声音功能
经过实测开启模拟发动机声音功能怠速行驶下，龙仔在晨风距离其15步也就是11米左右的地方听到了“异常”(电流)的声音。用他的原话说“这个距离能听出异常声，不过由于大多数行人没有听过电动车电流声，因此一般人肯定无法确认背后有台车。
模拟测试行人对车辆声音的辨识能力关闭模拟发动机声音功能
同样测试条件下，关闭模拟发动机声音功能，晨风距行人的距离只有4步(3米)。
模拟测试行人对车辆声音的辨识能力20km/h状态下测试
开启模拟发动机声音功能
当我们将车速提高到20km/h时，同样测试方法下等龙仔反应过来，将停车的命令传递给车内，车辆完全停止后，这段距离被缩短到了10步(7.5米)。
模拟测试行人对车辆声音的辨识能力关闭模拟发动机声音功能
同样条件下车辆以20km/h行进时，关闭开启模拟发动机声音功能，情况更危险晨风距行人只有3步(2米)的距离。如果此时龙仔充当熊孩子横穿马路，也许一场“悲剧“就会发生。
模拟测试行人对车辆声音的辨识能力以上的四组数据是体验者在预先知道测试内容，并竖起耳朵不考虑外界干扰音专心体验测出来的。对大多数没有接触过电动车的行人而言，再加上外界的干扰音和其他事情分心所致，真实场景下的人车之间距离只会更短。对骑车的行人而言，两车相对速度较快的情况下危险系数则会更大。
模拟测试行人对车辆声音的辨识能力城市道路实际测试
毕竟模拟测试获得的只是理论数据，这些结果肯定与实际情况有出入。为此我们决定将车辆开入城区道路，看看真实情况下行人对电动车的反应，测试中我们多次面临图上这样的情况，前方的“驾驶员及乘客”对我们的出现毫无察觉，即便我们开启模拟发动机声音功能。
当试图超过他们时，我们总会昧着良心下意识的轻按一声喇叭，虽然在市区内鸣笛是违规的，但为了双方的安全我们只能这样做。
实际测试中 绝大多数行人和自行车对身后的危险毫无感知通过这次测试我们可以得出以下结论：
1.模拟发动机声音功能在城市低速行进中效果明显，对电动车而言这项功能能帮助行人更早的感知车辆的存在。希望这项配置未来能做为标配出现在国内电动车上，欧盟已经立法，国内的大佬们是不是也该考虑一下？
2.从体验数据上看电动车在怠速及低速下安静的程度足以使其成为一名“合格的杀手”。
3.对行人而言，未来几年中我们在路上行走时更要留意身边的电动车，在过马路或抄近路横穿马路时要时刻注意来自身后的危险，确认没有危险后再行动总归没什么坏处，虽然类似的安全常识已是老生常谈。一句话总结，命是自己的，自己要对自己好点。
4.如果你驾驶的是一辆纯电动车那么恭喜您，您在体验节能环保并为减少雾霾做贡献的时候，肩负的行车责任也更大，起码现阶段行人无法有效辨识电流声的情况下是这样的。这就要求司机在日常用车时更需要文明驾驶，对他人安全负责的同时也是对自己负责。
5.凡事都具备两面性，不同视角下得到的答案或许是相对的，电动车安静的发动机舱对车内乘员或许是件好事，但对车外的行人却存在诸多潜在的危险。未来，如何让发动机模拟系统在两种需求中获得平衡将是所有电动车企业面临的问题。