变速箱作为汽车动力系统的关键部分，使用多个挡位的不同传动比来配合引擎出力，让驾驶者可以根据路况和速度，选择合适的挡位，来获得合适的加速能力；也能让引擎摆脱恶劣的工作环境，达到更好的工况，使汽车在行驶的过程中更为省油。
而 由于更多的挡位，也使得变速箱拥有更多的传动比，在各个转速时都获得合适的燃油经济性和加速能力；因此，不少消费者总是将变速箱的挡位多少，和变速箱的科 技含量甚至好用程度联系在一起，认为挡位多的变速箱，就一定更好更合适自己，但问题是这样么？高科技除了有维修昂贵的副作用，还有不稳定之类的问题，以下 就带你一一分解。
路虎揽胜极光：9AT变速箱
在3.15中被曝光的路虎揽胜极光，虽然事情的起因是来自供货商，但也无疑对路虎品牌造成了不少影响，其所搭载的9AT自动变速箱就是一个例子：9AT变速箱故障是由于变速箱的软件不匹配所致，捷豹路虎方面从2014年上半年开始已经接受到车主的反馈，中国地区受到影响的车辆总共36451辆。
变 速箱供应商ZF表示，由于9AT的挡位数量较一般的自动变速箱要多，控制难度系数要大，复杂的程序使得变速箱软件方面出现问题，问题并不在变速箱本身的硬 件上；虽然供应商描述为变速器软件问题，但除了变速箱电脑和滑阀箱一类的故障之外，这款9速自动变速器还有抖动和无法换挡的情况。而国产之后的路虎揽胜极 光，在变速箱电脑控制方面做了针对修改，虽然已不存在之前软件上的问题，但对于高科技的追捧，是不是应该给实用性让步呢？
Jeep自由光：9AT变速箱
自 由光也一样采用了9AT变速箱，但是这款看起来高技术含量的变速箱，依然没有摆脱恶名；在美国《消费者报告》的测试中，搭载9AT的自由光加速水准，甚至 比同级的对手还要慢上2到3秒，并且不仅没有帮助车辆提升加速能力，反而还拖累了油耗的表现。美国《消费者报告》甚至指出了这款变速箱表现沉闷、不协调、 粗糙、反应慢等问题。
而这款9AT变速箱的程序也是非常鸡肋，如果你想挂上9挡，你的车速应该已经到了140KM/H以上了；而这样的车速，拉着1.8吨车身的只是一台2.4升自然吸气发动机，加速能力差的基础上，油耗也高得令人诧异。当高科技成为噱头，而你是否要为其买单呢？
大众多款车型：DSG变速箱
在大众黄金组合里担重任的DSG变速箱，虽然高效率的换挡速度令人惊喜，但日常使用中并不让人省心；甚至由于大众在国内市场的良好表现，收到的车主投诉数量也可谓是铺天盖地，丝毫不亚于轰轰烈烈的速腾断轴。
复杂的机械结构设计在极小的空间中，加上没有合适的散热装置，这样的设计使得DSG不堪国内走走停停的路况，往往在车主用车一段时间之后，便出现异响、共振和顿挫，甚至出现动力中断、卡死、熄火和无法换挡的情况；而DSG变速箱的“死亡闪烁”，更是臭名远扬。
而 无论干式DSG还是湿式DSG，滑阀箱基本都是维修的重灾区；有人认为是DSG变速箱通灰孔的设计问题所致，灰尘进入变速箱体中，导致双离合的工作异常， 也有人认为是大众选用的变速箱油有问题，内含的某些成分会在特定的情况下出现结晶，损坏变速箱。众说纷纭中，大众也悄悄的修改了自己的DSG变速箱，只不 过，如今的消费者，恐怕会更倾向于搭载传统AT变速箱的车子了吧？