不可否认，在中国市场，涡轮增压发动机在慢慢的成为主流，究其原因，并不是因为什么动力性。而是因为涡轮增压发动机在保证动力水平的同时降低了排量，让汽车厂商可以交更少的税，同时涡轮增压发动机也更适合在中国的油耗测试工况中取得好成绩，而在中国，汽车厂商生产汽车的平均油耗也是和政府对汽车厂商的态度直接挂钩的，所以双管齐下，涡轮增压也就成了主流。
有意思的是，在中国，最先推广涡轮增压发动机的是德系厂商大众，十多年前大众就开始在中国推广那台5气门设计的1.8T涡轮增压发动机，七八年前由开始引入TSI技术的涡轮增压发动机，虽然这两代涡轮增压发动机在可靠性和耐久性上表现一般，尤其烧机油已经被各种段子手玩花了，但是涡轮增压扭矩强且输出工况广的特性却也更适合中国人的驾驶习惯，涡轮增压发动机动力好的名声也就这样被传开了，同时也让人觉得涡轮增压发动机还是德国人的更好这种假象。
虽 然涡轮增压技术确实是欧洲人最先应用在汽车上（瑞典，不是德国），但是日本人在涡轮增压发动机方面的造诣可一点也不差，久负盛名的GT-R、EVO、 STI就不说了，日本的K-Car所用的超小排量的涡轮增压发动机也都各个是好产品，只不过这些车型要么离普通消费者太远，要么根本没有引入中国。
细想想，日系品牌在中国销量最大的丰田、本田、日产、马自达，国产的产品中只有骐达这唯一一款车型是用过涡轮增压发动机的。
日系合资品牌在中国还是相对保守，更坚持可靠性多过新技术，自然吸气是日系合资品牌目前的主流，但是谁也不能违背大趋势，汽车厂商存在的意义是为了赚钱而不是为了什么情怀，所以本田丰田也坐不住了。
先是丰田官方发布了1.2T涡轮增压发动机，款1.2T发动机将在日本市场的新款Auris（“相当于”两厢版卡罗拉）上首先搭载，最大输出功率达85kW，最大扭矩为18，该款发动机还将由一汽丰田发动机工厂投产，年产能达21.6万台，用来取代丰田现在1.5L-1.8L的自然吸气发动机。
而最近又有消息称，本田也会推出一款1.5T发动机，用来取代目前本田的1.8L-2.0L自然吸气发动机，不出意外的话，最先使用这款发动机的将是CR-V和思域，而按照本田的规划，在中国市场未来会有1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机的产品布局。
于 我个人而言，我不喜欢涡轮增压发动机，但是对于绝大多数不懂汽车的消费者而言，涡轮增压还是自然吸气，没什么区别，只要省油好用就好。所以不喜欢涡轮增压 的人们也不必纠结于什么“情怀”，该来的总会来的。国家在税收和油耗政策上向汽车厂商施压并不是没道理的，毕竟汽车尾气也是环境污染的一部分，努力控制排 放和节约能源也是好事，只可惜，政策导向最后还是在其他方面影响了汽车行业的发展，中国的汽车文化不成熟，市场不成熟，汽车行业，同样也不成熟