上午，记者从市机动车排放污染防治对策和措施交流座谈会上获悉，明年起，本市黄标车及国I标准汽油车(含改造车辆)全天禁止进入六环路(含)以内道路行驶(国Ⅱ标准车辆限行择机实施)。
此外，每年新增小客车的指标由24万辆削减到15万辆，研究制定货车、大中型客车指标调控措施。2017年底前，力争全市机动车保有量控制在600万辆以内。
机动车结构调整 明年起国I车全天禁入六环
市环保及机动车处负责人介绍，目前，本市机动车保有量已达557万辆，年排放各项污染物70万吨左右。其中一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机 物分别占大气排放总量的86%、56%和32%。PM2.5贡献中机动车占本地排放源的31.1%。机动车排放污染已成为影响本市大气环境质量的主要来源 之一。
据分析，按照排放标准划分，国Ⅲ及以下排放标准车辆的排放，氮氧化物占机动车排放的90%，挥发性有机物占机动车排放的77%。
今后将加快老旧车淘汰,逐步扩大高排放车辆限行范围。借鉴本市黄标车淘汰的经验，通过采取经济鼓励和区域限行相结合等方式，按照末位淘汰的原则，逐步限制国I及国Ⅱ排放标准车辆的使用范围，促进老旧机动车淘汰更新，优化机动车存量结构。
自明年1月1日起，本市黄标车及国I标准汽油车(含改造车辆)全天禁止进入六环路(含)以内道路行驶(国Ⅱ标准车辆限行择机实施)。
进京重型柴油车抽检 八成半不达标
据了解，重型柴油车大多为进京送货车辆，承担着本市基本生产生活所需物资的运输。本市虽已发布黄标车禁行和其他车辆的有关限行通告，并在进京路口进行车辆尾气排放检查，但在短期内减少此类车辆的数量难度较大。
据市环保局长期监测统计，目前进京的外省市重型柴油车中，存在上牌无环保前置审查，加上国家缺乏环保召回法规，部分车企故意造假，将国Ⅰ、国Ⅱ标准柴油车冒充国Ⅲ、国Ⅳ标准车辆销售。目前在国家和地方的检查中均发现外省市销售假国Ⅲ、国Ⅳ重型柴油车。
本市环保局组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。在对超标车处罚过程中，普遍存在处罚难的问题。目前，本市机动车排放超标违法行为处罚300～3000元，而在具体执行中，个人车辆超标也需要繁琐的程序。
为解决外埠车辆异地处罚问题，加大对排放超标车辆的威慑力度，实现区域联防联控目标，“京津冀及周边机动车排放控制工作协调小组办公室”成 立，并将于近期挂牌，健全执法和协调机制，逐步实现监管、环境、科研、车辆信息等资源共享。协调相关部门加快北京市大外环路的建设，同时研究本市货物运输 结构方式的调整，减少重型货车过境穿行。
研究拥堵费、燃油排污税费和优化差别停车收费
记者从会上了解到，今后每年新增小客车的指标由24万辆削减到15万辆，研究制定货车、大中型客车指标调控措施。2017年底前，力争全市机动车保有量控制在600万辆以内。
2015年上半年，实施重型柴油车第五阶段标准，力争2016年启动实施第六阶段机动车排放及车用燃油标准。制定鼓励个人购买使用新能源车政策，2017年底，力争全市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆。
同时，本市研究交通拥堵收费政策，分级设置收费标准;并配合市发展改革委、市财政局，研究燃油排污税费政策方案，协调国家有关部门推进燃油排污税费政策。
此外，针对不同地区用地特征、交通及停车条件等因素影响，进一步研究完善差别化停车管理政策，优化差别化停车收费方案。适当扩大区域范围，强化机动车静态管理，引导降低中心城区车辆使用强度。