历时一年我市建成智能交通管控平台及视频监控系统、交通诱导系统、缉查布控系统、电子执法系统、指挥调度系统、 分析研判系统、交通信号控制系统、设备运维监管系统8个子系统，实现了我市中心城区道路交通总体运行状况的大改善：“早晚高峰”时段路网平均拥堵时间下降 17.78%，整体交通运行状态由“中度拥堵”变为“基本畅通”。
通过智慧交通系统实时了解区域车流量信息
“绿波带”让车辆通行无障碍
“我最近就爱从环翠区往经区跑，青岛路、海滨路都是一路畅通，真好！”昨日上午9时许，威租公司驾驶员王建峰高兴地说，自去年11月份以来，他就发现连 接环翠区和经区的主干道——青岛路和海滨路特别通畅，只要保持每小时45至50公里的速度，一路上都是“绿灯”，从环翠区的威高广场前往经区的威海汽车 站，用时较以前能够节约5分钟。
运行高效、收入增加、心情愉悦，这些令王建峰高兴不已的新变化正是智能交通管理服务系统“绿波带”应用而带来的新变化。
“所谓‘绿波带’，形象地说就是就是车辆通过一个绿灯后，此后只要保持每小时25公里至60公里的速度行驶，其后所经过的交通信号灯大多是绿灯。”市公 安局交警支队相关负责人表示，当遇到连续车流时，多个路口连续保持绿灯，可让车辆持续通畅前行；而当一条道路交通压力增大时，系统能在周边路口提前调节信 号灯长短，从而引导车辆间隔通过，以确保道路畅通。“绿波带”利用交通信号灯的区域协调智能系统，同步放行车辆，提高了通行效率。
海滨路智慧交通诱导屏显示前方通畅
小芯片让大公交“先行”
“科技发力保畅通，不服不行！”K1公交车驾驶员毕庶涛说起智能交通管理服务体系，感慨不已。
“从高区的火炬大厦到经区的威海汽车站，原本要跑1小时的车程，自从车上安装了芯片之后，只需要50分钟。”毕庶涛说，车辆运行效率的提升得到了广大乘客的一致称赞。
是什么样的芯片能使车流中的公交车先行？市公安局交警支队相关负责人为记者解开了智能系统保障公交先行的神秘“面纱”——公交优先放行系统由安装在公交车上的检测卡（芯片）和路口的监测器组成，检测器可以自动识别公交车的“身份”，然后“聪明”地作出优先放行的决定。
“公交车距离路口100米外，监测器通过车上的检测卡就能发现它，然后监测器将这一信息传输给路口的信号灯系统。”市公安局交警支队相关负责人介绍说，K1、K2线公交车上安装了芯片后，当该车在压着绿灯尾通过路口时，信号灯会自动感应，延长绿灯时间，保证公交路权。
市公安局交警支队相关负责人表示，作为智能交通管理服务系统的8大子系统之一，信号控制系统对原有信号UTC平台进行升级，在城区主要道路安装联网信号 机，建立交通信号联网控制系统，实现关键路口信号自适控制，同时对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调、诱导，有效改善市区交通状况，特别 是有效解决了早晚高峰拥堵问题。
经调查，智能交通系统自投入使用后，工作日早高峰期间平均交 通运行指数由6.37下降到3.34，晚高峰期间平均交通运行指数由7.37下降到3.78，交通运行状态由“中度拥堵”变为“基本畅通”；段调查范围道 路网平均停车次数由9.12次下降为7.25次，降幅为20.5%；平均拥堵时间由45分钟减少为37分钟，降幅为17.78%；平均行程车速分别提高17.57%和13.99%。
诱导屏实时发布路况信息
“路边的牌子会变色，有时是绿色，有时是红色，有时又是黄色。”自去年12月份以来，许多驾车、乘车经过市区海滨路、青岛路、世昌大道和文化路的市民都会发现矗立在路边的交通指示牌的颜色会变。
“红色表示道路拥堵，黄色表示比较拥堵，绿色则表示畅通。”市公安局交警支队相关负责人表示，这些会变色的交通指示牌是智能交通管理服务系统的外延终端——诱导屏，可通过不同的颜色表示道路拥堵的情况，以便机动车驾驶人提前了解实时路况，从而科学选择出行路线。
“能提前知道前面的路况，确实是方便！”从业近10年的“老”出租汽车驾驶员王建峰感慨地说，通过诱导屏了解前方实时路况，可以提前规划路线，这样可以避免把时间浪费在道路拥堵上。
据市公安局交警支队相关负责人介绍，智能交通管理服务系统通过实时采集47个路口、156个方向的交通流信息，并通过大数据技术和云端服务方式，每5分 钟提供一次交通信息服务，指挥中心通过交通诱导屏对外发布实时路况信息，诱导车辆合理选择行驶路线，避免无效交通，为市民出行提供了便利。
9种违法行为将无处匿形
“只要不是工作时间，在路上有违法行为可能也不会被查纠、处罚。”这或许是不少机动车驾驶人的错误认识。伴随着智能交通管理服务系统的应用，会有成千上万只“千里眼”盯着路面，交通违法行为将无处匿形。
昨日，记者在市公安局交警支队指挥中心看到，工作人员正在调取近期闯红灯违法行为的视频，违章车辆的号牌、违法时行为清晰可见。“在智能交通管理服务系统辐射的范围内，只要有违法行为，就一定会被查纠。”市公安局交警支队相关负责人表示。
除拍摄车辆闯红灯外，智能交通管理服务系统还可全天候自动抓拍不按导向车道行驶、违法变更车道、违法停车、闯红灯等9种交通违法行为。特别是通过层层设置的“电子围栏”，强化对大货车、黄标车、渣土车闯禁行等可自动识别监管，有效强化了对违法驾驶人的震慑力度。
“目前，系统仅查纠黄标车、大货车闯禁行就达3500余起，同比增长30%。”市公安局交警支队相关负责人表示，机动车驾驶人勿存侥幸心理，需按照相关法规依法、依规驾驶。
区间测速护航车辆平安通行
“以往，许多机动车驾驶人在遇到测速点时才减速慢行，而在没有测速点的路段超速行驶。”市公安局交警支队相关负责人表示，智能交通管理服务系统不仅应用于市区主要道路，我市辖区内的一些事故高发、需要强化管理的路段也在这一系统的保障之下。
记者看到，智能交通管理服务系统管控平台显示出一辆悬挂北京号牌的车辆两次不同时间的运行速度，根据系统测算，车辆运行速度已超过每小时80公里限速的32%。虽然这辆车在通过测速点时并没有超速，但系统通过对区间测速的检查计算，最终确定该车超速行驶。
市公安局交警支队相关负责人介绍说，设置在机场路等重点管理路段的区间测速系统，通过单点测速和区间测速相结合的方式可以“揪出”每一辆超速行驶的机动车。目前，我市辖区内的道路已新建多处采用GPS定位技术的区间测速系统及14套采用雷达测速技术的移动测速系统，以确保车辆的运行安全。
绿波带另一面必定是一路红灯？
“趁着绿波出发，那一路绿灯畅通，如果遇到红灯，岂不是一路全是红灯？”绿波带不是绝对的，只是推荐车速，按照绿波带设计的车速行驶，一路全是绿灯完全 有可能。在正常行驶过程中，由于外界不可抗拒的因素，也许会碰上一个红灯，但是只要在绿波推荐车速的范围内调整车速，再次启动车辆继续行驶，那么下一个信 号灯基本上又会是绿灯，此后路段也基本上会绿灯畅通无阻。
司机必备
目前，威海市区海滨路、青岛路、世昌大道、文化路和宫松岭路实施了双向绿波带控制。根据路段上的实际车流速度实测，每条道路上推荐的车辆速度各不相同。
海滨路：沧口路以北推荐车速40公里/小时-45公里/小时，沧口路以南推荐车速50公里/小时-60公里/小时；
青岛路：戚家夼路至胶州路推荐车速30公里/小时-50公里/小时，崂山路以南推荐车速50公里/小时-60公里/小时；
世昌大道：古寨东路至海滨路推荐车速30公里/小时-50公里/小时， 古寨西路以西推荐车速50公里/小时-60公里/小时；
文化路：古寨东路以东推荐车速30公里/小时-50公里/小时，古寨路以西推荐车速55公里/小时-60公里/小时；
宫松岭路：推荐车速45公里/小时-60公里/小时。