开小轿车的人都怕碰见大货车，尤其是在高速公路上行驶时都离大货车远远的。至于大货车为什么可怕，很多人可能还不太清楚。台州高速交警利用发生在4月9日的一个事例来从一个侧面为司机朋友们做一个解析。
4月9日上午，一辆载有37吨大米的江苏牌照半挂车由于刹车失灵冲入了诸永高速公路往温州方向双峰路段的一处紧急避险车道。由于避险成功，人货无恙。
事发时，一辆黑色大众轿车刚好经过该路段，驾驶员陈某幸好看到了这危险的一幕。
“差一点点就被撞上了”，陈某说，他当时在慢速车道上行驶，突然看到后面大货车大灯猛闪，喇叭猛按，速度很快地冲了过来，他赶紧一脚油门往左变道到快速车道。就在这一瞬间，大货车偏离车道往右冲入了避险车道，在沙地上了前行了近50米才停下来。
“车子驶出双峰隧道没多久，我就感觉刹车疲软了”，大货车司机孙某说，由于已经在隧道内下坡路段行驶了三、四公里距离，频踩刹车后刹车泵的气压已经降到6个以下了。
据了解，这辆货车的刹车泵正常气压值为7—9个，低于7个值时，会出现挂不进档，刹车疲软等状况。低于6个值时，离合器和刹车系统可能失去效果。当气压值继续降低时，刹车系统可能出现抱死，轮毂发热，车辆出现甩尾等危险情况。
事发时，这辆一共有8个档位的货车挂在7档，车速在70多公里/小时。
前方是看不头的长下坡，大货车司机孙某心里顿时一片凌乱。
“靠边停车不可能啊，由于气压太低刹车根本踩不下去。”孙某说，他只能等，等到刹车气压慢慢恢复，他再踩下离合，挂入低档位（俗话说“抢档”），利用发动机的阻力使车辆减速。
这是一场赌局。时间一分一秒过去，气压一点一点恢复，孙某似乎看到希望就在眼前，可是，车速在惯性的驱使下也越来越快，危险也在成倍的增加，一旦“抢档”失败，后果将不堪设想。
气压达到7个时，孙某果断“抢档”，但是他失败了，再试，还是失败。那一刻，十几年的驾驶经验也并不能减少孙某的绝望。
正在绝望之时，孙某眼前一亮，一道沙石铺成的避险车道出现在他眼前。孙某双手用力把稳方向，果断地冲了进去。一场危机成功化解。
据了解，自诸永高速开通以来，已有多辆大货车由于刹车失灵冲入避险车道。
“载重货车一定要挂抵挡位慢速行驶”，台州高速交警四大队负责人介绍，由于事发的山区位置有一处长达13公里的长下坡，绝大部分货车都是由于下坡时档位太高，出现了像文中孙某遇到的类似情况。
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一、避险车道设置的位置及间距。
避险车道一般设置在长陡下坡右侧的视距良好路段。
根据研究成果，紧急避险车道最好设在长大下坡第二个1／3处的末端，即在下坡中部和尾部的中间部分。如果考虑车辆下坡前刹车系统容易发热且性能变差，对重车造成隐患，此时紧急避险车道可设在该段起始部分，其他路段的紧急避险车道可按照2km左右间距加以设置。
避险车道人口应尽量布置在平面指标较高路段，并尽量以切线方式从主线切出，进入避险车道的驶入角不应过大，以避免引起侧翻。
二、避险车道的避险原理。
紧急避险车道是专门设置在坡度较大、存在危险的下坡道中，失控的重型车辆驶入一铺满卵砾石或碎石垫层，以沉陷的方式使处于危险状态的大货车停止下来的设施，从而避免车祸的发生。这是提高山区公路交通安全的一种预防性措施。
三、避险车道的类型。
根据避险，避险车道宽度可分为两类：
(1)半幅式紧急避险车道
停车车道宽度仅能使右侧(或左侧)半个驱动轴进入，另半个驱动轴行驶在路肩上，被称为半幅式紧急避险车道。
因为车辆刹车是不对称的，因此需要在停车道的外侧设置阻拦装置，以便阻止车辆冲出侧翻。该种避险车道对地形条件要求低，仅加宽部分路基，工程规模小。但容易造成车辆受损，一般不建议采用。
(2)整体式紧急避险车道
制动车道的宽度大于重型车辆宽度的，称整体式紧急避险车道。根据避险车道相对于行车道位置，又可分其为以下两种。
分离式：避险车道轴线偏离原有道路行驶轨迹，失控车辆需从正面进入制动车道。国内现有避险车道基本采用这种型式。
平行式：避险车道和行车道是平行的，车辆可以从正面或侧面进入紧急避险车道。侧面进入紧急停车道需在外侧设置阻拦装置，避免重型车冲出停车道，也可作为刹车墙使用。
东西高速公路设计中，由于中、西标段外部监督设计理念存在差异，在中标段10处紧急避险车道设计均采用了分离式设计；而西标段更多的考虑了工程造价和便于施工，8处避险车道均采用了平行式设计。经论证后，业主专家顾问团对于上述两种型式均表示认可。