这几天，小余很是纠结，原本以为可以乘着岁末年初车市销售热季，买一辆好车载女朋友回家过年。 哪曾想，自己好不容易挑中了一款心仪的车型，结果却被告知该车型无现车需预定，且已预定爆棚。如果要下单，要么等半年，要么加1万元插队提车。其实，加价 提车在中国车市，早已屡见不鲜，甚至早已成为厂商之间心照不宣的经销“潜规则”。
加价提车是市场规律的体现
虽 然此种“潜规则”颇受世人诟病，但10多年过去了，即使已进入了买方时代，加价之风依然不绝。从家轿到轿跑，从SUV到MPV，从百万级的豪车到十万元以 下的小车，加价提车已遍及整个车市的各个领域。究其原因，很大程度上是因为“加价提车”这一“潜规则”本身就是一种正常的市场行为，是市场价值规律的具体 体现。
众所周知，商品的价值量决定于生产该产品的社会必要劳动时间，各种商品均以各自 的价值量为基础进行等价交换。但在商品交易竞争中，商品的价格并不总是与价值相一致的，只有在供求平衡的状态下才会保持一致，否则价格会随着商品的供求变 化而变化，供过于求时价格下跌；供不应求时价格上涨。汽车商品也不例外，当一款汽车产品在市场上热销达到供不应求的状态时，经销商加价提车一方面固然是利 益驱使，但另一方面也的确是价值规律的体现，换言之，只要消费者甘心买单，就是合理的。
加价提车合理却不宽心
虽 说厂商加价提车是一种符合客观价值规律的行为，但从人性角度而言，这无疑又是在“趁火打劫”，厂商注定会为此付出代价。要知道消费者才是市场的主体，尤其 是对汽车厂商而言，车主才是他们手里最大的资源。如果在产品热销时一味加价不顾及消费者的感受，这是以牺牲长远利益来满足眼前利益的愚蠢行为，到了产品低 潮期，厂商注定会为此尝到失道寡助的滋味，广汽丰田(微博)、东风本田就是最典型的例子,加价给后续产品带来的负面不可估量。
与其在产品好卖时加价，不如在产品好卖时谦虚而为，切实为消费者着想，才能提高消费者对品牌的忠诚度。雪佛兰科鲁兹、长城哈弗(微博)H6、江淮瑞风S3 等车型，无不是以高销量占据各自细分领域的销量榜首，然而却都没有“趁火打劫”，而是打破以往行业“潜规则”，以优惠或是补贴的方式回馈广大消费者，最大 限度地提升自己的品牌形象。更有甚者如江淮瑞风S3，更是直接投入近五千万元资金用于补贴未提到车客户的交通费，最高可达1500元，可谓下足了血本。
很 显然，厂商“尊重”客观价值规律，通过加价提车的行为来平衡供不应求的状态纵然“合理”，却不“合情”，毕竟，谁都不希望“花额外的钱”才能买到心仪的东 西。在这个更注重心理价值体验和口碑的时代，厂商以消费者利益为重，践行“敬客经营”理念的“诚意之举”，才更容易让消费者产生品牌认同感，唯有如此，厂 商才能获得更多、更长远的利益。
“加价提车”对小余造成的纠结恐怕一时半会儿还无法解开，但如果厂商们还要这么任性地“潜规则”下去，或许用不了几年，他们将会有机会领悟到这句话的真谛：出来混，总是要还的。