截至2014年年底，我国机动车保有量已达到2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。随着汽车保有量的持续高速增长，我国正在跑步进入汽车社会。与此同时，城市道路交通拥堵已成为困扰很多大中城市持续健康发展的一个难题，并正在逐步向中小城市蔓延。
两会：治拥堵应通过智能交通代替“懒政”
一、两会智能交通相关议案
全国人大代表，长城汽车股份有限公司总裁王凤英在《关于加强城市交通综合治理法制建设的建议》中建议应加强城市交通建设综合治理拥堵，通过智能交通手段代替“懒政”。
问题分析：
对于城市交通拥堵治理，汽车限购政策由于具有简单、便利、易操作、见效快等特点，因此被一些交通压力较大的城市所效仿。然而，汽车限行和限购政策对“治堵”在短期效应结束后，其持续治理效果并不乐观，所谓“治标不治本”。
1、各地陆续推出的限购和限行政策难脱“懒政”之嫌，并衍生新的社会问题，城市交通综合治理亟需国家立法规范。
2、城市道路交通规划、建设与管理上缺乏统一协调和整体战略。
3、新型智能化科技手段应用不足，城市交通综合管理滞后。
具体建议：
1、基于中国特殊国情下的汽车社会宏观背景，站在具有前瞻性的发展高度，对城市交通综合治理进行法律、制度层面的顶层设计,建立健全相关法律和配套制度体系，保障各项交通治理政策措施的推出有法可依、有法必依。
2、通过完善城市规划和道路交通相关法制配套法制规范，指导城市建设和道路交通硬件设施建设，科学分配城市资源。
3、建议加强城市交通综合治理的决策协同和保障机制。
4、创新交通管理组织模式，成立组织多部门协同运作的交通综合管理办公室，建立多部门联手整治交通秩序的长效机制。
5、加大对智能化交通的研发投入和广泛应用，加快各地智能交通管理系统的建设，充分利用智能交通系统，实现道路资源的高效利用。
此外，全国人大代表、娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后在《关于尽快取消汽车限购限行的建议》中建议尽快取消汽车限购限行政策，从根本上解决城市道路拥堵和空气污染问题。
近年来，国内不少城市为解决城市交通拥堵、空气污染问题而采取了汽车限购和限行措施，实际上治标不治本，车照堵，空气照污染，而汽车限购车牌拍卖动辄几万元，不仅增加了民众的生活负担，还抑制了内需，影响了汽车行业的发展。
编辑点评：阳江现在有车一族越来越多了，下班时段各大道路路况堪忧，惨不忍“堵”，希望交通局能优化交通指挥智能化，提高道路运行管理水平。