珠海现在的居住群落也是历史自然形成的。特区开发前的珠海人就傍海而居，没有腹地，自然形成了香洲、吉大、前山、拱北、斗门、三灶几个组团。现在这 些组团 联系起来都要跋山涉水，只在地面交通上做功夫，难道要把山都推了，海都填了？那还叫珠海吗？那还有美丽的海滨花园城市存在吗？从本期开始，我们太平洋汽车 网珠海车主通栏目将为各位直击每个堵车黑点，解析它们的堵车原因。
仅就珠海目前的道路管理来看，交通管理设施布局不合理也是导致拥堵的原因之一。曾经有北京的交通专家看了珠海的红绿灯设置后，调侃地称主城区的几个 地段为“红灯区”——因为红灯多到了令人不可思议的地步，几乎是三步一岗五步一哨。其实珠海与最亲密的邻居澳门相比，道路建设要好得多，马路要宽得多，人 口密度、车辆密度也要小得多。可是澳门却从不塞车，珠海却塞得要命。何解？这值得管理部门深思。交通管理的理念是保证通畅，不是加强限制，不是红灯越多越 好，也不是管制越多越好，更不是越慢越好。
● 车友吐槽 解析原因
每天上下班经过兰埔路段，基本每次都会在兰埔的红绿灯这里塞一小会儿。 大至的时间和方向是：早上7:30-8:30：“兰埔——往——格力广场”，去往吉大方向，在红绿灯这里，估计都会堵上15分钟左右 上图中的这些栏杆今天早上撤了 晚上：5:30-7:30：“格力广场——往——兰埔”，去往前山桥方向，在下沉路到红绿灯 ...
一般上下班也都会经过这条路，早上就没什么情况。都是晚上堵车特别严重，下班过后七八点的时候是最堵车的，最远可以去到北岭的巴士站啊。我觉得要减缓这里的交通压力自己开车的朋友可以走桂花路，那边应该不会很堵车。
作为附近的老居民，我个人认为造成这种囧境的原因有五：
1）医院前出租车、蓝牌车招徕客人，有的甚至停下来与客人议价
2）医院停车场出口增加路段的负荷
3）公交车站的存在，巴士停站占用车道，上下客需要时间，再加上有的车主也利用车站之便接家里人
4）红旗街那个斜坡路口车转出转入，四个方向轮番等待
5）当然还有行动难把握的行人，而且下班时间人特别多，中国式过马路不时上演。
总结：在珠海生活了十年，最大的感受就是珠海的车辆越来越多。每天下班回家经过一些路段的时候堵车就变成了家常便饭。照这样的发展趋势，不出几年珠海也要变成“堵城”！珠海是一个中小城市，也学北上广那些世界级大城市摇号、限车、甚至收拥堵费是不合适的，更是不因地制宜的。这不是珠海的特色，也不是珠海的改革方向。有关部门应当因地制宜，找出最适合珠海人民需要的交通发展模式来，这才是有作为的。