时间：2008/09/11 来源：新华网／新疆都市报 作者： 我来说两句
乌鲁木齐计划从明年起，对现有的公交线网进行重新“洗牌”整合，现有的129条公交线路，初步优化成57条线路。将来，乌鲁木齐市公交网络将形成以轨道交通为骨干；以大容量快速公交为补充；以常规公交作为衔接的网络结构。
届时，乌鲁木齐的市民从城区内的任何一点出发，乘坐公交车到本市目的地，所用时间不会超过半个小时。
9月10日，记者从乌鲁木齐市城市综合交通项目研究中心获悉，利用世界银行贷款进行的《乌鲁木齐城市公共交通规划研究》已经通过世界银行的审核，目前正在等乌市政府审批，一旦通过，明年年初有望实施。
129条公交线路整合成57条
目前，乌鲁木齐公交线网包括129条线路，已基本覆盖主干路、次干路以及部分支路。而公交线路主要集中在西北- 东南方向的交通走廊上，并在友好南路（西虹路-新华南路）段出现最大断面客流。同时，现状公交网还存在一些明显问题：缺乏联系西北部八钢和南部核心区的直达公交服务；缺乏联系东北部石化基地与南部核心区的直达公交服务；没有大站快车服务；市区北部终点站和停车场设施相对较少；缺乏连接南部核心区和北部核心区的直达公交服务。
乌鲁木齐市城市综合交通项目研究中心规划及政策研究室主任潘安说：“实地调查发现，虽然现状网络需要4200辆公交车提高服务，但根据趋势递推所得，到2010年只需57条线路，运用2800辆公交车便可满足推荐线网的服务。”
据了解，新的规划提出将现有的129条公交线路，初步优化成57条线路，然后再根据市民的需求，继续增加。
潘安说，将129条公交线路初步优化整合成57条，不是单纯地减去原先传统的一些线路，而是把一些线路整合到一起。比如1路、101路、111路、112路、113路，合并成1路A、1路B、1路C、1路D、1路E。
公交车“跳站”运营
在高频率线路的全部路段或部分路段实施“跳站”运营。这一概念是指两条线路的公交车沿着同一路线运行，但隔站停靠，如X25A和X25B。
这样安排的优点在于：可以加快公交运行速度，并减少公交站点拥堵。
网络中给出的“X”线路将会成为乌鲁木齐一个具有吸引力和难忘的品牌名字，可以称做“快线”，是乌鲁木齐公交网络中的主干力量，在车身上标示有醒目的特殊广告标志。
三级网络零距离换乘
目前，乌鲁木齐是中国公共交通使用率最高的城市之一，出行次数约为519万人次/工作日，平均出行次数为2.8次/人。
首府现状的公共交通是完全基于道路的交通方式，基于规划的交通服务仅仅用于对外长距离的铁路出行，市内没有有轨电车和地铁系统，因此，公共交通服务依赖于大巴车，此外，出租车也提供门到门的公共交通服务，但票价是大多数的通勤乘客无法承受的。
在新的规划中，乌鲁木齐市公交网络将形成三级公交网络。第一级是以轨道交通为骨干的，第二级是以大容量快速公交为补充的，第三级是以常规公交作为衔接的这样一种公交网络结构。
今后，轨道交通系统将作为城市交通的主体，建设在人口最密集、人流量最大的路段，主要担负分流城市南北交通的任务；在人口比较密集，人流量较大的路段建设快速公交路线，既能弥补轨道交通的不足，又能有效提高公交运行速度，节省乘客的出行时间；而在人流量较少，比较偏远的路段则仍然使用常规公交。三者相互补充，相辅相成，共同组成城市的公共交通体系。三级公交网络建成后，将大大缩短市民的出行时间，在城区内，从任何一点出发乘公交到另一点的乘车时间都不会超过30分钟。
中心区环线呈“8”字型双向运转
规划中，还计划在乘客最密集的路段，比如：光明路、解放南北路、新华南北路、扬子江路路段设计建设“8”字环线。这种“8”字型环线双向运转，没有固定的首末站，服务于线路上的所有车站，免费或低票价，专为满足市中心的特定客流而设计，目的在于减少从外围区各个方向至市中心区的直达要求。
该线路的基本设计为：车辆采用新型有创意的设计；推荐提供免费服务，或者至少为低票价，可由地方商业机构赞助并特许其在车上发布广告宣传；线路可以用某品牌名字冠名或标示车身。
乘出租车可刷公交一卡通
“目前，北京等一些城市都在施行公交一卡通。以后乌鲁木齐肯定也要实行公交一卡通。”潘安介绍，届时，人们用“一卡通”不仅可以坐公交车，也可乘出租车。另外还计划，市民乘公交车可以刷一卡通并享受打折优惠。
提高市中心停车费 降低郊区停车费
目前首府小汽车保有量相对较低，市中心区已经实行禁摩政策，部分坡度较高的路段和寒冷的冬季限制了自行车的使用。步行成为公交出行的主要替代方式，但随着城市的扩展和出行距离的增加，部分步行出行者将转移为机动化出行。
潘安介绍，希望新的公交线网能够让更多老百姓切身感受到坐公共交通出行的便利和实惠，公共交通必须占据主导地位，有效遏制私家车膨胀势头。在新的规划中，还将提高市中心区的停车费，降低郊区停车费，从一定程度上缓解首府的交通压力。