看了宝马7系闯红灯撞了马自达2那个新闻，日本车铁皮为什么那么薄？真的不考虑安全吗？
我就知道，这件事肯定会引起一帮人说日本车铁皮薄“易拉罐”的。本来不太想解释什么，因为这事就是刻板偏见，你心里认为日本车不安全，就有一万个理由来证明。不过在已经出了人命以后，我们最应该关注的是事故原因和如何处理凶手（我觉得用这个词一点也不冤），而不是说风凉话说什么车不行，这样我觉得有点气愤，所以才打算说一说这件事。
你们说我是愤青也好，说我是马自达雇的水军也好，爱说什么说什么吧，我只说客观事实。
首先说目前的新闻报道中的事情经过，是宝马7系闯红灯撞到了正在行驶的马自达2，据说当时宝马7系的速度接近200公里每小时。咱们就用最简单的初中物理的知识来算一下当时这辆7系的动能有多大，不会算的请自行看看初二下册的物理课本，谢谢。
速度200公里每小时，约合56米每秒；宝马7系即便是整备质量最轻的型号并且不算车上的人和物品，整备质量为1910千克，所以当时这辆宝马7系的动能大约有2994880焦耳。
来比较一下，中国的PP89式100毫米迫击炮，炮弹重量8千克，炮口初速为308米每秒，炮弹出膛时候的动能为379456焦耳，注意看，是出事时宝马7系的动能高，还是100毫米迫击炮炮弹出膛的动能高？
当然，车和炮弹比没太大可比性，现实生活中也有测试，有个老外就做了一个192公里每小时速度下的碰撞测试，测试车是前两代的福特福克斯，福特在安全性方面的口碑大家都知道，但在速度下，照样也是撞成了碎片。
这时候估计还会有人说：“即便是这么大的动能下，宝马7系依然没什么大损伤，马自达2都成碎片了，还是因为日系车铁皮薄德系车铁皮厚。”
好吧，接着解释，为什么会这样。
撞击位置
宝 马7系闯红灯撞上了正常行驶的马自达2，撞击位置是马自达2的侧后方。侧面是所有车被动安全中最薄弱的一环，而宝马7系是正面大面积撞击，这个位置则是所 有车被动安全中最强的地方。车头有那么长的空间来设计吸能区，而侧面什么也没有，只有一扇薄薄的门。这个撞击位置，就算不是马自达2，换成POLO、嘉年华这类同级别的德、美系车，照样还是撞成碎片。
车重的巨大差异
我 们生活中应该都有这个常识，一个瘦子撞向一个胖子，受伤的肯定是瘦子。重量的不同造成了各自的动量不同，在碰撞过程中动量守恒造成了重量小的那一方速度的 急剧变化，从而引起弹性形变，造成人受伤，没记错的话，这是高中物理的内容。宝马7系车重接近2吨，而马自达2车重只有1吨出头。
就好像一个200斤的胖子快速奔跑撞向一个100斤的中学生，你说谁受伤。但如果这个200斤的胖子自己快速奔跑然后撞了墙，一样也受伤，这就好比视频中那辆福克斯，撞到一面坚硬的墙，自己粉粉碎，如果撞到一辆很轻的小车，那就变成小车粉粉碎了。
再往下说我也不想多说了，别在这说风凉话什么日本车铁皮薄了。我们应该讨论的是醉驾和毒驾的危害，以及反省一下自己的驾驶方式够不够安全。非要说什么车最安全，我只能说，不撞车最安全。