提起汽车拆解，人们的大脑中往往会出现这样一个“野蛮”的场景：挖掘机把车体轧得粉碎，工人抡着大铁锤和电锯进行切割，零件碎片和油污满地狼藉。
在武汉，却有这样一家工厂，使用流水线方式对报废汽车进行拆解。
图为格林美武汉分公司回收车辆堆场内等待拆解的废旧汽车
近日，记者现场探访了位于武汉阳逻的格林美汽车拆解基地。这个华中最大的报废汽车拆解基地2014年9月底投产，占地600余亩、投资12亿元，年处理能力达10万辆，技术和设备水平在国内处于标杆地位。
在室外的停车场上，停满了报废的公交、轿车、货车等，拆好的汽车车体更是堆积成山。“我们的地面全部做了硬化，废车里的油类液体如果漏出来，会顺着地上的油槽流到指定位置，即使下雨也不会渗入土壤中。”格林美集团副总经理周继锋告诉记者。
在车间里，记者看到一条长达几百米的流水生产线，一条传送带把汽车从车间一头送至另一头，工人站在两边，手拿气动工具拆解螺丝，每个工人只操作其中一个环节。
周继锋介绍，报废汽车要首先清洗、吹干、称重，打上电子标签。然后把车中残留的汽油、柴油、润滑油、冷冻液等分别抽出，把安全气囊引爆。
接下来就是拆卸，细分为十多个环节，电池、车轮、车门、车盖、车灯、玻璃、车座、内饰、后桥、排气管、油箱、仪表、控制台、电路、管道等被先后拆下，直到只剩下车壳。
通过一条长长的输送带，车壳被送到一座巨大的“绞肉机”里粉碎成拳头大小的碎片。
破碎后的残渣又被送进分选流水线，机器通过电磁、X光、红外线、涡电流感应等一系列手段，把塑料、铜、铝、不锈钢等材质分开。
一辆整车，就这样被“吃干榨尽”，成为一堆碎片。
“如果全力开动的话，一个小时可以破碎100吨，一天10个小时就是1000吨，相当于500-600台车。”格林美负责人介绍。