日本人开车时是很少变道的，如果变道，基本都会先打转向灯。变道了之后会闪两下车灯，向后车表示感谢。“这不是交规，没有明文规定，仅仅是大家习惯了的行为，后方的车让我的车插到前面了，就该向其表示感谢。”
近日国内“路怒族”频繁出镜，引起争论的同时也发人深省。“路怒”的英文原词是“road rage”，1987年由美国洛杉矶某电视台创造，当时此地发生了一起因驾驶纠纷引起的枪击事件。不过，即便到今日，洛杉矶仍是全美“路怒”高发区。
相比之下，强行并线以及路上掐架在日韩则并不多见。记者采访得知，两国路上的和谐并非因监管上有高招，仅凭百姓习以为常的道德约束。
配图来源互联网
● 美国：仍需提防
美国最大的汽车联合协会AAA的一项调查显示，有60%的美国司机曾亲身经历或目击过危及安全的危险驾驶行为；有30%的美国司机表示，每天都会感到生命安全受到危险驾驶行为威胁；44%的人认为危险驾驶大多是随意变道。
分析称，即便在今天，洛杉矶也是全美“路怒”高发区，这和洛杉矶交通状况糟糕，居民鱼龙混杂有很大关系。除洛杉矶之外，纽约、波士顿、迈阿密和华盛顿共同占据着美国“路怒”高发城市前五名。
而调查显示，面对危险驾驶行为，半数美国司机选择“随他去”，而另一半则会选择回击。这其中，31%选择开骂或竖中指，44%选择近距离尾随、恶意闪灯或鸣笛，23%选择别车、环绕驾驶等报复性驾车行为，还有2%选择跟对方死磕。
而一旦危险驾驶引发“路怒”，37%的冲突导致枪击。就读于美国康涅狄格大学的中国留学生徐萌告诉法晚记者：“去年我在美国刚刚拿到驾照的时候，身边不少美国朋友都提醒我，在美国开车一定要小心，不要经常变换车道，不要随便超车，更不要随便按喇叭，要小心那些开车时‘发疯’的司机。我相信他们所说的就是‘路怒族’。”
美国国家公路交通安全管理局公布的最新数据表明，自2009年至2013年共有1554人死于公路暴怒交通事件。
● “路怒症”系心理障碍 汽油味点燃攻击性
针对这样的情况，美国和荷兰的研究人员早在2013年《人体工程学》杂志刊登一项研究称，研究人员从交通安全、应激反应、精神疾患等方面对“路怒症”展开研究，认为这是一种心理障碍，在医学上归类为“阵发型暴怒障碍”。除交通堵塞外，工作、生活压力及个人性格等都是引发“路怒症”的潜在原因。
研究认为，引起司机发怒的原因很多，比如说气味的影响就很显著。研究院通过实验发现，汽油味会让老鼠变得更有攻击性。司机在堵车过程中若是受到汽油等气味干扰，情绪会受到影响，有可能促发“路怒症”。除了气味，平时积郁情绪的集中爆发也是个重要的原因。
科学研究表明，人在拥挤、嘈杂、禁锢的环境里会变得易怒。那么在拥堵的公路上，不良情绪和记忆就像燃料，让人易怒的情境相当于助燃剂，争吵和侮辱性的手势则是引火石。
● 日韩：自我约束
韩国顺大韩教院讲师韩智慧在接受记者采访时说，在韩国如果开车强行并线会被认为是低素质的驾驶行为，而司机的驾驶行为更多的是人与人之间的监督。别人不这样，只有自己这样，会让人有羞愧感。
韩智慧说，韩国道路交通法中规定，驾驶者想要变换车道的话，要在30米之前打转向灯告知。不过，由于韩国市里车多道窄，尤其是上下班高峰期，实际上，能够真正做到提前30米告知的情况也并不多。而在堵车的时候，大家同样是归心似箭。不过，即便如此，逆向行驶，到了路口才换到自己的车道在韩国就不太容易被接纳，被人们看做是没有廉耻的驾车行为，因此换道就很难。
而在韩工作的华人胡秋阳则告诉记者，韩国人的路上秩序还是很规范的，一般不太会频繁鸣笛，因为他们认为把鸣笛用作“催促”是不礼貌的行为。
有一次她开车外出，在一个路段等待了十几分钟都没有动弹，一问是前方的车坏了。由于该车道是实线，不能越线，于是大家都静静地等候修车。“这个过程中，我没听见任何车鸣喇叭催促的，更没有一个违章变道的。直到交警来协调路况，大家才按照指挥离开拥堵路段。”
胡秋阳告诉记者，韩国虽然拿驾照比中国容易，但是因为有良好的素质教育，在开车上路后，大家都是非常谨慎地驾驶，行驶时也是礼貌让车。
● 开车很少变道 插队闪灯鸣谢
在日本大阪已生活了近8年的华人徐蓓告诉记者，日本人开车时是很少变道的，如果变道，基本都会先打转向灯。变道了之后会闪两下车灯，向后车表示感谢。“这不是交规，没有明文规定，仅仅是大家习惯了的行为，后方的车让我的车插到前面了，就该向其表示感谢。”
徐蓓说，这其中还有另外一个原因就是日本路窄车多，变道引起事故的几率比较大，而且日本人在公共场合本来就习惯排队，开车也就同样如此。
“别说开车， 日本人即便在路上行走或骑车时，都很注意别人的感受。”徐蓓说，比如有人骑车，从后面擦着行人身边超过去的时候，一般都说声“不好意思”。而如果有人走得 比较慢，发现后面有人时，经常会主动停下来，让开路让后面的人先走，而后面的人超过去的时候，常常都会说“谢谢”，并鞠躬示意。