有消息称，美国IIHS（美国公路安全保险协会）拟修改碰撞流程，修改其最为严格的25%小面积偏置碰撞程序。修改的碰撞程序比较简单，IIHS准备将25%小重叠面碰撞由左部碰撞改为右部碰撞。
这样一来，一些心术不正的车企可就难堪了。为什么呢？因为有些厂商投机取巧，并不去真的提高安全性而是只为了拿到更高的测试成绩，只加强左侧的结构强度。
肯定有厂商会说：尼玛你瞎啊，老子拿着盾牌你不打，非要打脸！
IIHS打算这么做，说明肯定有动了这样歪心眼的厂商，我只能说日系厂商和德系厂商都有做出这种事的，两大阵营的粉丝就不用互喷了。
再 来说一下IIHS，目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本的测试之外，IIS还时常会进行一些特 殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙。同时，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要 求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
即便是在如此高的标准下，IIHS还是不满足。美国的碰撞测试为什么变着花的要提高自己的标准，而为什么我们中国的碰撞测试却成了“五星级批发市场”给人不思进取的感觉呢。
原因不是外国人素质高，而是这两个机构的利益导向不同。C-NCAP是中国汽车技术研究中心（国家机构）的一个下属，同时这个机构还下属了很多别的公司，有些公司直接参与汽车生产，所以这其中关系说不清道不明。
而IIHS不一样，这是一个保险行业相关组织，美国的汽车保险费用并不是中国这样一刀切，而是受很多因素的影响，比如说安全性差的车保险费用就高。为了给保险业“创收”，IIHS自然就会想尽办法找出汽车安全性上的漏洞。