公安部交通管理局10日公布了2014年全国交通事故多发、死亡人数集中的10个路段。这10个路段的通车里程共计153公里，全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里发生78起、死亡30人。
目 前，2015年春运已经启动，高速公路、国省道客货运量大幅增加，跨区域长途运输、自驾车返乡车辆增多。公安部交通管理局提示，请行经下述10大交通事故 高危路段的驾驶人谨慎驾驶，行经道路中央、路侧开口路段以及视距不良、线形不好时，要提前减速、确认安全情况下慢速通过，避免发生事故。(新华社)
全国交通事故多发死亡人数集中路段
国道102线天津河北交界80公里至90公里路段
全年共发生交通事故279起、死亡149人。该路段事故形态主要以车辆正面、侧面碰撞事故为主。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型。
国道104线山东境内533公里至540公里路段
全年共发生交通事故298起、死亡80人。该路段事故形态以车辆侧面碰撞事故为主。小型客车、摩托车、重型货车是主要肇事车型。
国道327线山东境内77公里至87公里路段
全年共发生交通事故200起、死亡67人。车辆追尾碰撞是主要事故形态。小型客车、大型客车是主要肇事车型。
国道105线广东境内2595公里至2605公里路段
全年共发生交通事故124起、死亡41人。车辆侧面碰撞事故、车辆单方事故是该路段主要事故形态。摩托车、小型客车是主要肇事车型。
甘肃省道营兰线95公里至104.4公里路段
全年共发生交通事故116起、死亡40人。车辆侧面碰撞事故、车辆单方事故是该路段主要事故形态。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型。
四川成都绕城高速50公里至70公里路段
全年共发生交通事故57起、死亡28人。与2013年相比，车辆追尾碰撞事故、单方事故上升明显，分别增加8倍和3倍；小型客车、重型货车肇事大幅上升，分别增加4.5倍、3倍。
浙江杭州绕城高速95公里至114公里路段
全年共发生交通事故26起、死亡15人。车辆追尾碰撞是事故的主要形态。货运车辆是主要肇事车型。
青银高速陕西榆林境内1050公里至1070公里路段
全年共发生交通事故29起、死亡11人。车辆追尾碰撞事故多发，占总数的53.6%。重型货车肇事突出，占总数的78.6%。
京昆高速四川广元境内1553公里至1573公里路段
全年共发生交通事故49起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、单方事故是该路段主要事故形态。重型货车肇事突出，占总数的63.3%。
京昆高速陕西安康境内1153公里至1172公里路段
全年共发生交通事故25起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、侧面碰撞事故和车辆单方事故是该路段主要事故形态。重型货车肇事突出，占总数的44%。
分析
十大高危路段到底在哪里？
过年开车出门，平安最重要。公安部交通管理局10日公布10大高危路段，万一路过可得千万小心。公安部交通管理局提示，行经下述10大交通事故高危路段的驾驶人要提前减速、确认安全情况下慢速通过，避免发生事故。
高危路段为何找不到？
“十大高危路段”的消息发布后，网友却一头雾水，纷纷在跟帖和各地论坛上求教：这些路段到底在哪啊？
不 过，就算你请百问不倒的“度娘”帮忙，输入这些路名和公里数查询，也只能收获一行冷冰冰的回答，“在全国范围内未找到相关地点。”事实上，根据交通部《国 家高速公路网路线命名与编号规则》，在高速公路上高挂的标准指示牌中也并不会标示“**高速95公里路段”这样的信息。反倒是快到收费口时会要求明确标示 还有几公里。日常开车时，驾车人也往往是根据上一个出口和下一个出口的具体地名来判断自己是在道路的哪一段的。虽然这远不如交通部门现在公布的路段公里数 信息那样精准，但对驾车人反倒有更实际的提示意义。还望公安部门在信息披露时多长个心眼，用公众更熟悉的标示进行告知。同时，对“高危路段”，也不应仅在 媒体公告，还应在道路收费口、路段实地明确标示。对全国前百大“高危路段”，各省各市前十大“高危路段”也不妨定期披露，这样才能让更多路过的驾车人提高 警觉，谨慎行驶。
谁造成了高危路段？
本次披露的10条高危道路中，重型货车为主要肇事车辆的路段高达8条，而在全部5条高速公路中，100%路段的主要肇事车辆全都是重型货车。显然，重型货车的危险行驶行为已经是高危路段的共性问题，对此交通管理部门理应有足够的重视。
现 实生活中，交通部门虽然对重型车辆违法行驶常有突击检查，但遗憾的是，最终结果往往仍是罚款了事，这样做，虽然让一些地方政府的财政得到源源不断的罚款收 入，却对遏制重型货车超载等老大难问题无济于事，一遇高速弯道、并道等复杂路段就很容易酿成恶性车祸。要有效减少死亡路段，对重型货车司机违法驾驶行为就 应早建立全国统一档案，避免个别部门徇私或以罚代管，对屡教不改的司机也该早点请其离开本行，以有效降低马路杀手基数。
高危路段公布后也须公布原因调查报告
除 了重型货车管理等共性问题，10大高危路段肯定还存在个别性的事故多发原因，如果只是提醒司机们在这些路段慢速行驶，反倒可能错过对事故多发真正原因的排 查。更何况，在高速路段的某几公里突然慢速行驶本身也可能造成前方路段拥堵、变道频发，给行驶安全埋下新的隐患。
面 对血淋淋的死亡人数，该吸取教训的显然不能只有司机们，至少还应该包括道路设计者、管理者等其他相关责任人。对此，公安部也请及早对死亡路段的成因进行个 别调查，并及早公开调查结果，追责相关责任人。中国正迎来新建公路的又一个高峰，这样的找错工作可千万别拖，对那些设计错误，造成死亡道路的规划设计公 司，可别再让他们去承包什么新高速路设计方案了，免得死亡道路在新线路上被不断当经验复制。(新民网)
观点
公布十大高危路段只是第一步
春 运期间车流密集，公安部发布这十大致命高危路段并提醒大家经过这些路段时要小心小心再小心，这当然非常有必要。但从数据来看，这十大路段的致命危险是常态 性的，也就是说，光在春运期间提醒大家经过时当心恐怕还不够，分析这些路段高危的原因并加以解决，才是最重要的。
从 发布的各高危路段详细信息来看，对这些路段高危的原因并未过多提及，只是屡屡出现“事故形态以车辆侧面碰撞为主，小型客车、摩托车、重型货车是主要肇事车 型”这些比较雷同的表述。从吸取教训、消除致命危险的角度来看，这样的信息披露显然远远不够——— 如果不搞清楚这十大高危路段各自事故多发的原因，以生命为代价换来的警报声恐怕还会再度响起。
披 露问题重要，解决问题则更重要。从这些路段的基本信息来看，既有非封闭的国道也有全封闭的高速公路，再加上各路段所在的地形、交通设施、车流人流的差异， 很明显，这些路段事故多发各有其自身特别的原因。找到这些不同的原因，才能有效地消除安全隐患。对于要经过这些路段的人而言，知道这些路段事故多发当然重 要，但更重要的是看到交警部门在搞清每个路段独特致命原因后采取有效措施消除安全隐患，让夺命公路重新变得安全起来。鉴于这些路段已经被列为十大高危路 段，这不仅在技术上可行，而且对于保障民众生命安全，也非常有必要。换句话说，只有知道这十大高危路段不再致命了，人们的心里才能真正踏实起来。(赵勇 江苏媒体从业者)