吉利确实有和沃尔沃联合一起推出车型的打算，而这也符合当今模块化平台的概念。近日，有媒体报道称，诞生于吉利和沃尔沃联手开发的紧凑模块化架构(Compact Modular Architecture，以下简称CMA)下的首款新车，即将于明年下线。而据吉利汽车公关总监杨学良对媒体的透露，该车型将会是一款“A+级”SUV。
根 据报道，由于首款诞生于CMA模块化架构的车型即将于明年下线，因此吉利正在紧锣密鼓地进行相关工作，杨学良对国内媒体透露，明年诞生于CMA模块架构的 将会是一款A+级的SUV，未来诞生于该模块的车型都将作为吉利旗下高端车型而存在，主要跟合资车型进行竞争。而对于这部分车型未来是否将会继续悬挂吉利 的LOGO，公司目前仍未有定论。或者会像丰田下面的旗舰车型皇冠那样，会有自己独特的一个LOGO，但肯定不会像雷克萨斯那样独立出来。
在明年吉利推出首款CMA架构的车型后，沃尔沃方面亦计划在2018年推出基于此模块架构打造的XC40，以应对奥迪Q3、宝马X1等竞争对手。随后，沃尔沃还将基于CMA平台陆续推出全新一代V40掀背车以及全新紧凑型轿车S40等产品。同时沃尔沃方面亦期望通过SPA和CMA两个平台架构之间实现共享，尽量缩短产品周期。
好吧，看到这，是不是觉得吉利有点太过疯狂了？从模仿夏利起家的公司，刚刚能在7-9万这个市场站稳脚跟，就想一步登天做高端？其实，这一点也不疯狂。
首 先从这款车说起，别觉得吉利用了沃尔沃的平台就有多好，首先说，这个CMA是一个模块化平台，是目前汽车研发和生产中的一个主流趋势，由于新的模块化架构 具备通用性和模块化特点，能够在研发、测试和零配件采购方面形成规模效应，是车企削减成本继而增强竞争力的一大关键手段，沃尔沃没理由不追随，而且别忘了 沃尔沃现在属于吉利，他们是一家。
这关系就好像大众和奥迪，大众拥有奥迪和其他品牌，整个集团一起研发出来一个MQB平台，奥迪也会应用这个平台，大众也会应用这个品台，但是大众和奥迪就算推出的车是同一个级别， 价格的差距也不会引来竞争，同时大众和奥迪同一级别的车虽然是同一平台，但是几乎没什么共性，各自的表现也都是各自价格下应该有的表现。大众和奥迪只是一 个例子，这样的例子还很多，所以吉利和沃尔沃这么做，也丝毫不用惊讶，这没什么出格的地方，不过倒是值得夸奖一下，吉利现在走上了国家化的标准道路了。
另外，关于这款车，吉利好像打算把这款车定位为高端，这也没有什么可吐槽的，曾经吉利确实在高端领域失败过，但是一个品牌的成长和一个人的成长一样，谁都有过一段SB的青葱岁月，不提从前，就以吉利最近的一款博瑞GC9来说，吉利这次再冲击高端的确是有备而来。
一 款高端车，或者说一款能和20万甚至30万价位合资品牌竞争的自主品牌车型，该具备什么特性？这里和低端产品不同，这田忌赛马行不通，用尺寸和配置的优势 只能吸引到低端产品的消费者，中高端产品消费者从来不在意这些，而且价格的优势也不是优势，努力的拉低价格只会让消费者觉得你比合资品牌低等，在消费者心 里上你就输了，既然不能靠低价，就得拿得出对得起这个价格的真本事。
而这，无非两个方面：档次感和机械水平。档次感这个东西是个很复杂的概 念，但是对于中高端汽车来说真的非常必要，即便是合资品牌之间的竞争，档次感更好的车销量也更好，而想做好这个档次感，绝对不是什么尺寸和配置，而是要靠 外观的设计、制造工艺等等很多方面的条件，说白了，大多数消费者对于汽车都是外行，老话说的好“内行看门道，外行看热闹”，内行才在意机械水平，而大多数 外行看的“热闹”就是这个档次感。
几年前现代起亚在中高端市场的沉沦，和现在现代起亚在中高端市场的进步，比一比，差的最多的是什么？就是这个档次感。和沃尔沃共用平台至少保证了在机械水平上不比主流合资品牌差，吉利这款车的成功，就要看这个档次感了。