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新一代MX-5更加的小巧——它仅仅只有一吨的体重。要知道，对于一台前置后驱的跑车来说，这是颇为难得的。86已经算是很轻了，相比MX-5它还是差一点，要知道对于跑车来说重量可比动力重要的多。推重比大的车才跑的更快。
新一代MX-5大量采用铝合金材质，1.5升SkyActiv发动机和全新的6速手动变速箱都比以往更加轻量化，车高降低了13mm，车长则缩短了15mm，马自达表示，这样的改变让MX-5的机盖高度和前后悬长都几乎是同级中最矮和最短的之一。
车厢内的内饰用料虽不高级，但做工什么的都还算精细。座椅的坐垫内部不再用弹簧承托，而是改用高弹力网进行承托，这样改进的好处是能让座椅的高度更低，驾驶者的坐高也更接近地面，就算挡风玻璃比起以前后移了70mm，头顶空间也没有收到明显挤占。挡风玻璃后移之后，软篷面积能够被做得更小，对行李箱空间占用更少，轴距也因此得以缩短，车身的活泼程度进一步提升。使用195/50R16的轮胎也完全没问题。内饰没有摆脱昂科塞拉的影子，但是看起来更动感，更有立体感，车漆同色的内部装饰更加时尚，可以说MX-5真的包含了所有的敞篷跑车该有的元素。
新 一代MX-5开起来是十分活泼敏捷的，这种灵敏的身手不仅仅是由降低的全车重量带来，更关键的是车身头尾两端得到了有效的减重：车架的前后碰撞结构、发动 机盖、行李箱盖等等都改为采用了铝合金材质，整车的重量都在努力向车子的中心靠拢，尽量让弯道当中车身惯性转移对车身动态造成的影响降到最低。
拨 弄着MX-5的排挡杆就是一种乐趣：行程短，档位间紧凑清晰，贴合手心，还有所谓的“吸入感”，再配合上紧密的齿比，总是会让人忍不住去多拨弄几下排挡 杆，感受那一波波不断送上的快感。这也是手挡驾驶的乐趣，不同于自动AT变速箱，手动挡更加随心所欲，更容易享受到驾驶的乐趣，如果是为了拉风耍酷，选择创驰蓝天的自动挡也是不错的选择。
悬 挂系统并没有想象中那么硬朗，而是偏向柔和，在经过颠簸路面时的震动与冲击并没有太大的滋扰性。当然，相应的副作用则是在急刹和弯道当中，车身的晃动会略 嫌偏多一点。不过，这种侧倾与晃动并非完全不受控，相反是以非常渐进的方式逐步呈现，你也会知道重量一步步被移到了外侧的后轮，你的右脚在油门上给多少 力，后轮抓地力会不会因此突破，底盘似乎通通都会告诉你。后驱才会有驾驶乐趣就此展开，当然你要说86也有那是必然，86的乐趣也是因为它后驱和高转速引 擎的畅快感。
MX- 5最吸引人的，是那种轻盈车身、恰到好处的动力之间的微妙平衡。让你能够自如地通过前置后驱的布局，游走在受控与失控之间，体会最纯粹的乐趣，1.5L车 型已经足够爱不释手。86和MX-5最让人难以抉择可能就是同是前置后驱，同是追求平衡性驾驶乐趣的入门跑车，86有更强的动力和丰富的改装件，MX-5 有敞篷和更轻的车身，如果MX-5引进国内，我想很多人都会更加纠结。