如果你真的需要换车，不管是因为空间不够，动力不足，亦或是娶媳生子面子需要，这些都源自于你的实际需要。有需要就去冲动满足，当然是在经济条件允许的条件下，不要考虑多久卖掉合适，赶紧换，考虑什么性价比啊。你25岁想要的越野梦，40岁时买到了，又有什么意义呢。
不过既然是想换车，那咱们就好好聊聊怎么做最划算。
美 国《消费者报告》曾经发布过一个调查结果，说是一台车使用如果超过20万英里（大概是32万公里），可以帮车主省下3万美元。3万美元，超过了一辆中高档 新车的价钱。尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱，这是肯定的。但是上诉情况均在美国流行，而相反在中国会有另外的说法：车子最好在5年左右出 手。理由主要是两个方面，一方面，五年左右的车子在卖出时，保值率还算不错；另一方面，一部车使用超过五年以后，维修费用会大幅上升。
具体可以从以下几个方面进行分析：
1.品牌与车型
这里说的品牌与车型不是档次高低问题，而是热门与冷门问题。热门的品牌与车型保值率大大高于冷门的品牌与车型。先说品牌，举例来说就是大众的保值率大于西雅特的保值率，奥迪的保值率大于斯柯达保值率，即便这四个品牌都属于大众集团。其次说车型，一般情况下SUV保值率大于轿车，轿车保值率又大于旅行车，旅行车的保值率又大于跑车。一辆30万的大众途观，你开两年还能换个新的福特蒙迪欧。一辆同样30万的西雅特LEON，你开两年也就能换个新的福克斯了。
2.年限
俗 话说的好，落地打八折。就是说一辆车只要你上牌了，不管你开还是没开，先打个八折，而且这个八折还是裸车价的八折，不包含税费的。举个例子，30万裸车 价，算上税费保险等落地价大概是34-35万左右。如果你刚上了牌子就不想要了，卖出去只能拿到30*0.8=24万净亏损在8-10万之间，这是最不值 也是最不推荐的卖车方式，就算现实没这么残酷，少说亏个5-6万那是妥妥的。接下来就要进入一个长达3年的保值期了。
从车落地到一年之间卖 大概价值都是裸车价的80%，接下来以每年5%递减，也就是三年后有70%的残值。从开了一年到开了三年，这是卖车的最佳时机，因为残值高。接下来从第四 年开始就要按10%递减了，减到第六年。车价大概只剩下40%左右，接下来的贬值率又恢复到了5%，甚至更低。有人问，年贬值率都低于5%了，怎么反而不 是最好的卖车时机了呢？你想想，一辆30万的车，能卖5万还是5万5千，其实已经无所谓了，还不够给新车开个天窗呢。为什么1-3年保值率最高？因为一般 车型都有2年，或者3年保修的。出了保修期，换配件很贵很贵很贵的。。。
3.公里数
一般来说公里数保持在一定的范围内，都不 会对车的残值有太大影响。这个一定范围大概是在一年一万公里。假如你一年的车开了两万公里，可能会让车的残值在80%的基础上，再下调2-3%，如果一年 就开了5万公里，那这车八成没人敢买，价格也会大打折扣。公里数对车残值的影响小，最主要的原因就是一般二手车商，会改公里数，让一些非常可怕的公里数， 看起来没那么可怕。
下面这辆车，能卖出废铁价就算不错了。。。
4.事故
小刮小蹭，都无伤大雅，甚至轻微追尾，换了保险杠都不是什么问题。怕的是对车伤筋动骨，如果车架进行过维修，那车价也将大幅缩水。所以一些发生较严重事故的车，车主都希望进行报废处理，因为真卖不出去。举个例子，一辆6年的本田思域，裸车价13万，六年后剩13*0.4=5.2万，因侧面发生过撞击，导致车架受损，卖车的时候只卖了4.2万，贬值将近20%。
下图这车也是遭受侧面撞击，但发动机变速箱都未受损，所以还有维修价值，但二手车价起码贬值20%以上。
一 辆二手车的残值计算，需要考虑很多方面的因素，甚至包括车型什么时候改款，什么时候换代，什么时候国家调整税费等等。还是那句话，如果真的有需要换车，别 想了，赶紧换，早换永远比晚换好，最后举个例子，一辆15万的车，一年贬值了1万，而你要买的新车，不仅没降价，还因为外观小改款而优惠缩水1万，里外 里，你不仅少开了一年新车，还赔了2万，何必呢？
如果你抱定了把一部车跑废的想法，那就认真地去选一辆故障率低、耐用性好的车子吧。这也就是说大品牌的主流车型，耐用性问题都不大，关键还是看故障率，故障率低的车子确实能帮你省下不少钱。