每年的315晚会，是个充满形式感的批斗大会，商业生态圈里最弱势的消费者，扯着大旗，向巨鳄们宣读战斗檄文。不论结果好坏，精神是令人振奋的，热闹是满满的。
这桌饭菜，汽车行业一向牢牢占据着一个保留菜式，今年被端上桌的主菜是进口路虎揽胜极光的变速箱故障。
被玩坏的“曝光”
汽车这行有个门类，叫做质量工程师，每逢投诉或故障，质量工程师要写一份“问题分析报告”。但，如果哪位质量工程师写的报告跟央视315晚会对路虎变速箱故障的曝光一样，估计他离被炒鱿鱼已经不太远了。
全 程都是表演性质的口述和摆拍，仅能满足一点外行看热闹的猎奇心理，除此以外信息量极少。如果这个节目是做给视路虎为进口稀罕物件儿的观众，博得一句“哟， 路虎这么牛逼的车也有毛病”的啧啧赞叹，那倒是做到了。但如果是为了给真正的汽车消费者曝光现实的质量问题，警示生产商和警醒潜在消费者，那未免，也太拙 劣了吧！
对比较了解汽车的人群来说，豪华车有相对较高的投诉率，大抵是个普遍现象，故障率问题也不是什么秘密。看到央视这样的“曝光”，我甚至有点隐隐同情路虎了。
具体来说，技术问题的描述，除了最基本的时间地点人物之外，对异常发生的那一时刻所发生的事情，应该有尽量精准的描述。对造成事故的可能原因，事故已经造成的和可能造成的后果，尽可能给予逻辑性的分析。
视 频中某客户反复强调“很恐怖”，但具体是怎么个恐怖法，变速箱失效之后车辆是进入滑行还是有非正常减速，是否撞到其它车辆或物体。另一客户说挂上倒档之后 没有反应，那么是否有溜车的现象，这一点至关重要，如果溜车，就会导致意外的撞人事故，若变速箱实际依然在P档，则与安全并无直接关系。另有很多群众演员 般的只言片语，更是毫无内容。而对于最关键的问题，变速箱故障率到底是多少，只是说“很多”却未提供任何有效数据或侧面的证据。
整段曝光 中，其实唯有一个亮点，就是某工作人员，暗指中国用户驾驶习惯导致变速箱可靠性下降。从业内人士角度来看，这种言论当然是不正确的、不值一驳。厂家应该尽 可能多的考虑用户误用的情况，并且根据售后反馈保持对产品的更新。而且汽车在设计时就应该考虑到用户智商低下、脾气暴躁、路面复杂状况等等各种极端情况。
不要骂我太矫情，我只是个执着的工程师！极光的变速箱有一定的故障率，是没有疑问的，但路虎也有说话的权利。主流媒体，占领道德制高点，难道就可以用煽情代替客观和理性吗？
中国汽车消费者长期以来已经很迷惑了，这种缺乏起码的起承转合、缺少数据和分析的所谓“曝光”，究竟能给大家带来多少清醒和睿智呢？
解决问题才是王道
不幸的是，尽管“曝光”得如此不专业，尽管早已备受各种争议和质疑，但315晚会的影响力和关注度依然毋庸置疑。所以捷豹路虎公司不得不迅速做出回应，承诺要对所有车主进行软件升级以解决这一故障。捷豹路虎的执行副总裁王燕昨晚更在接受采访时表态，“我们不回避、不拒绝一切有利于保证消费者利益的手段和途径。”
那么，路虎的变速箱故障率到底有多高？从路虎官方提供的数据来看，9速变速器问题涉及部分2014至2015年款的进口路虎揽胜极光车辆，中国地区受影响车辆共计36,451辆，目前路虎收集到的相关问题反映共计900多例，也就是说故障率不到4%。
故 障原因，根据路虎对极光变速箱的检测，则是由于变速箱软件不匹配所导致。而解决方案，据称已经过反复技术论证，并且在实施前已向国家相关部门备案并进行了 公示。截至目前的数据显示，已有22%（近9000名）车主接受了相应的软件升级服务。而今年3月份开始销售的2015款国产路虎揽胜极光，其9速变速器 的控制软件已经是新版，不存在故障问题。
应该说，至少暂时一切看上去是靠谱的。所以剩下的问题就在于，9AT到底是“先进”还是“不可靠”?
路 虎的9AT变速箱是由ZF（采孚）提供，变速箱与车型的匹配开发工作，一般由整车厂和供应商共同完成。假如变速箱真的有隐患，技术上的责任，整车厂与供应 商要各担一半。同一款9AT变速箱，被用在多个品牌多款车型上，其中在某豪华品牌车型上可查到一次因变速箱的召回，问题描述正是R档挂不上。而其它搭载此 台变速箱的车型，除了零星传闻外，并无确切的记录。由于缺乏确凿资料，二三子也不想信口开河，诸位有兴趣可自行搜索。
9AT变速箱作为目前量产的挡位数最多的自动变速箱，的确是近年变速箱技术领域的一大卖点。挡位变多之后，换挡更顺畅，换挡时间更短，也更利于发动机工作在经济转速，与上一代的5AT、6AT相比，优势是极为明显的。但相对于久经考验的老系统，新产品在拥有技术先进的光环的同时，也不得不承担可靠性降低的风险，这是所有新技术都必须面对的状况。几年前大众的DSG（双离合）也在新推出阶段遭遇了不少故障和投诉，甚至是召回，正是活生生的例子。
一句话，不管这台变速箱的问题是大是小，尽量提高可靠性，让消费者放心，让老百姓感受到诚恳的态度，始终都是汽车厂家的职责。