发散思维 想想咣当一下的减速带能玩出什么花样

传统减速带的缺点主要是在低速状态下也会颠一下,影响乘坐舒适性,我们可以试想一下,启动一个能对车辆速度进行自动适应的新型减速带:如果低速通过,车辆的舒适性将不受影响,如果高速通过,即启动惩罚措施。

有没有能让乘客体验良好的道路减速带设计?答案当然是有的,比如:

 

>> 活动路障

 

该路障的侧剖为菱形,汽车驶过时菱形会因为重心的变化而摇摆,因为迎车面较重的缘故,摆动后该路障总是会自动归复为迎车面落地的状态。

 

活动路障设计

 

所以车辆慢速驶过时会是这样一种状态:迎车面的角度不会对车体造成太大颠簸,当车轮压到去车面时迎车面抬起,去车面下降,车体的总体高度并没有太高很多,这时的驾驶体验是比较舒适的。

 

如果车速很快,那么在前轮离开去车面时,迎车面因惯性问题来不及下落便迎来了车辆的后轮,于是后轮便会结结实实的撞到迎车面的迎角上,车轮瞬间抬高,造成剧烈颠簸。

 

活动路障设计

 

该发明的优点是可以显著区分速度快慢,惩罚后果明显。但缺点是材料强度要求较高,对路面强度要求也很高。目测国内的路面需要大强度使用时必须要衬底板,成本不是一般的高啊。

 

所以这次设计不能算成功,再来!

 

>> 绳索路障

 

该路障就是一根结实的绳子,比如钢丝绳。绳子的其中一端固定在牢靠的地方,另一端拴系重物。当车辆驶过速度较低时重物被提拉,车轮可以较为轻松的经过。但当车速较高时,重物会因自身惯性原因不能迅速提拉,导致绳索紧绷,于是车辆便受到颠簸。

 

绳索路障设计

 

为防止绳索被车辆或其它物体水平拉扯,可以在绳索上方增加护板。

 

绳索路障设计

 

这个发明结构要复杂一些,图上为了画图简单把重物画在了路面以下,实际施工时可以通过滑轮组立在路边……似乎更复杂了,而且不加装反向护板的话车辆不能反向通过!这个创意不行,还得再来!

 

>> 隔离桩

 

该隔离桩采用软质材料制成,高度在30-50cm之间,不会对车体造成伤害。桩体立在马路中心,形成一个略宽于车体的窄门,汽车要想通过该窄门自然需要降低速度。如果是大型车辆过不去,可以直接从单独桩体上骑过去。

 

隔离桩设计

 

这个发明结构简单成本低廉,而且隔离桩是软的,不会对车体造成伤害(当然如果车速过快了也不行),但只适合在车流较少的简单环境下使用。如果隔离桩直接被二货司机用车轮压住了也得报销。所以这个创意也不能算好,继续想!

 

>> 喷水路障

 

喷水路障设计

 

如图类似于绳 索减速带,该路障基本上就是一个截面为三角形的大水管,水管连接水塔,水塔上有喷头。当车辆慢速通过压住“大水管”时,水会被压入水塔导致水位上升,但不 会溢出来。可是如果车速很快,水流就会以很快的速度被压入水塔,液体流动的惯性会让水塔内水位快速上涌,并从喷头喷出。

 

这个惩罚措施很是别致,水量不需太大,只需略微沾染车体即可,也不会遮挡视线。可管路设计还是有点复杂,而且消耗资源。所以这个创意只适合在少部分逗逼场合使用,仍然不适合推广。

 

喷水路障设计

 

>> 自适应液体减速带

 

和上一条类似,这种减速带也是一个截面为矮三角形的大水管。但水管内是分为多节的,每节之间有数个孔洞相连(这样车轮即使压在节隔部分也可以快速下沉),当汽车慢速通过时,被挤压腔体内的水流会流到其它腔体里去,减速带被压扁,车辆平稳通过。

 

自适应液体减速带设计

 

但如果车辆快速驶过时,被挤压腔体内的水流无法及时通过狭窄的孔洞流入其它腔体,减速带仍然保持强硬姿态,车辆便会受到颠簸。

 

该设计结构很简单,成本不高,施工难度低,基本算成功了吧,但还有改进的空间:

 

水可以替换为 空气。空气质量较轻。流动性好,所以应当缩小孔洞直径。更优秀的特点在于:水可能会随着减速带的老化漏出失效。但空气即使漏出也不会失去减速带的效能—— 减速带的橡胶材料仍然可以凭借自身弹性保持空腔尺寸(也可以在空腔内填充海面等弹性物体),空气即使在被车辆碾压时漏出,也可以随着减速带弹性恢复动作而 重新吸回减速带内。

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