开了10万公里之后 什么车问题出得最少?

德国权威汽车媒体Autobild记录了近百款汽车在0到10万公里期间的维护成本及故障情况,并在10万公里后将整车彻底拆解,检查是否有潜在磨损。这个拆解结果可能会出乎很多人意料,有名气不代表有实力,倒数的还都是些耳熟能详的大牌呢。

汽车红黑榜

 

【红榜】

 

第一名:BMW 130i

 

 

2007出厂,在2009年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,0小毛病,只换过刹车盘和雨刷片,补过1升机油。

 

 

除了日常的保养、更换刹车片和轮胎外,两年多内,这辆车仅仅多加了1升发动机油。毫无疑问,这辆2007年的宝马130i成为《autobild》拆车历史上遇到的最完美二手车。

 

并列第一:马自达6 Mazda6 1.8 Sport MZR

 

 

 

这辆马自达2002年出厂,2004年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,0小毛病,后备箱支撑柱出现过噪音,点了机油搞定。拆解后发现日间行车灯附近有生锈痕迹。

第三名:起亚KIA Venga 1.4 CVVT

 

 

 

这辆起亚于2010年出厂,2013年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,1次小毛病,雾灯灯泡插座损坏。拆解后发现动力系统没有任何磨损迹象。

 

并列第三:Mazda3 1.6 MZR High-Line

 

 

 

这辆马自达3于2009年出厂,2011年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,1次小毛病,前轮刹车钳在6万公里时修过一次,四个轮胎更换了压力传感器,更换过一个车内衣帽钩。

 

并列第三:马自达5 Mazda5 2.0 MZR-CD top

 

 

 

2006年出厂,2008年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,1次小毛病。前轮装饰件上的三个塑料卡子掉落,调整过一次左后电动窗启停位置。拆解后发现引擎仓里前臂于固定件之间有碰撞磨损痕迹

 

并列第三:丰田普锐斯

 

 

 

2004出厂,2006年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,1次小毛病。换过牌照灯灯座。拆解后发现行李箱门和司机侧前门出现了锈蚀。

第七名:大众途安2.0 TDI蓝驱DSG顶配

 

 

2010出厂,2012年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,2次小毛病。前排中央扶手下垂,座椅上腰部支撑设定旋钮掉落。此外没发现其它问题。

 

并列第七:大众Golf 1.4 TSI中配

 

 

2009出厂,2011年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,2次小毛病。5万5千公里时后备箱地垫束线损坏。8万3千公里时更换前轮刹车盘。9万1千公里时更换了离合器滑阀。

 

并列第七:丰田第三代普锐斯

 

 

2009出厂,2012年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,2次小毛病。仅坏了两次灯泡。

 

并列第七:Seat Ibiza 1.4 16V Sport

 

 

 

2009出厂,2011年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,2次小毛病。保内维护4万6千公里时免费换了档把,门轴上的螺丝和胶皮垫,6万2千公里时换了一根电池地线。出保后8万7千公里时牌照灯损坏。

德国权威汽车媒体Autobild记录了近百款汽车在0到10万公里期间的维护成本及故障情况,并在10万公里后将整车彻底拆解,检查是否有潜在磨损。这个拆解结果可能会出乎很多人意料,有名气不代表有实力,倒数的还都是些耳熟能详的大牌呢。

第十一名:BMW 320i Touring

 

 

2006出厂,2008年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,3次小毛病。更换过右侧尾灯灯泡。调整过天窗边框。7万1千公里时更换了刹车片。

 

并列第十一:Kia cee'd 1.6 CRDi EX

 

 

 

2007出厂,2009年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,3次小毛病。换过灯泡和刹车片。拆解后后发现门轴和窗框附近有锈痕。

 

并列第十一:丰田逸致1.8

 

 

 

2009出厂,2012年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,3次小毛病。换过两个灯泡,一个油箱盖。

 

并列第十一:大众途观2.0 TSI Sport&Style

 

 

 

2008出厂,2010年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,3次小毛病。换过三个灯泡,前后刹车,雨刷片。

 

并列第十一:斯柯达速派旅行版2.0 TSI Elegance DSG

 

 

 

2010出厂,2013年达到10万公里,0抛锚,0额外修理,0部件损坏,3次小毛病。车门上部橡胶松动,车底护板掉落。一个气门盖片松动漏了点机油。拆解后发现发动机放热护套有裂缝。

德国权威汽车媒体Autobild记录了近百款汽车在0到10万公里期间的维护成本及故障情况,并在10万公里后将整车彻底拆解,检查是否有潜在磨损。这个拆解结果可能会出乎很多人意料,有名气不代表有实力,倒数的还都是些耳熟能详的大牌呢。

【黑榜】

 

倒数第一名:大众途安一代2.0 TDI Trendline

 

 

2004出厂,2006年达到10万公里,0抛锚,11次额外修理,4个部件损坏,10个小毛病。毛病太多列举不完。活塞损坏,涡轮失效,排气管开裂,副驾安全气囊失效,车内蒙皮分离,色斑...

 

倒数第二名:大众Polo IV 1.2

 

 

 

2002出厂,2004年达到10万公里,2抛锚,2次额外修理,7个部件损坏,5个小毛病。两次点火线圈故障导致抛锚。三元催化损坏。升窗电机故障,两次刹车灯电路故障,而这一代polo应该是最近几年国产波罗中最厚道的一代了,德版尚且如此,国产又能如何。

 

倒数第三名:标致307 HDi 110 FAP

 

 

 

2002出厂,2004年达到10万公里,2抛锚,3次额外修理,2个部件损坏,5个小毛病。7万8千公里时离合器失效。9万7千公里时涡轮轴断裂。

倒数第四名:雪铁龙C8 2.2 HDi SX FAP

 

 

2003出厂,2005年达到10万公里,0抛锚,3次额外修理,3个部件损坏,21个小毛病。虽然没抛锚过,但是小毛病太多了。发动机仓护底掉了三次,导航模块松动,行车电脑乱报警,滑动门从导轨上脱落。

 

倒数第五名:大众Fox 1.2

 

 

 

2006出厂,2008年达到10万公里,0抛锚,5次额外修理,3个部件损坏,8个小毛病。两次遥控车锁失效。5万5千公里时更换了中控仪表。9万1千公里时更换了发动机活塞。临近10万公里时三元催化损坏。

 

倒数第六名:大众迈腾Variant 2.0 TDI Comfortline

 

 

 

2006出厂,2009年达到10万公里,1抛锚,3次额外修理,4个部件损坏,4个小毛病。发动机喷嘴整体更换了两次。换过燃油泵,涡轮传感器故障导致抛锚,DSG数次更新软件,哎呀,原来不是中国的国情呢。

 

倒数第七名:奥迪A2

 

 

 

2001出厂,2002年达到10万公里,0抛锚,5次额外修理,3个部件损坏,5个小毛病。1万9千公里和2万3千公里时数次出现点火失效警告。6万2千公里时坏了一堆东西。7万4千公里时重刷了ECU,之后已然各种毛病。

倒数第八名:菲亚特500 1.4 16V

 

 

2007出厂,2010年达到10万公里,1抛锚,3次额外修理,3个部件损坏,1个小毛病。5万5千公里时燃油喷射系统故障,气缸变形,更换了整个引擎。6万2千公里时更换了后轮悬挂。6万3千公里时发电机故障。8万4千公里时转向连杆故障。

 

倒数第九名:标致Partner Tepee Tendance 110

 

 

 

2009出厂,2011年达到10万公里,1抛锚,2次额外修理,2个部件损坏,8个小毛病。7千公里时发动机漏油,修理后1万公里时再次漏油。换过全车电缆。2万6千公里时水泵漏水,导致抛锚。

 

倒数第十名:雷诺梅甘娜1.6

 

 

2003出厂,2005年达到10万公里,0抛锚,3次额外修理,5个部件损坏,3个小毛病。电子设备多次故障。氙气大灯高低调节电机,电控窗,转向灯,天窗等等等。10万公里后,此车被用于NCAP实验,已然保持5星标准。

 

 

 

 

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