何为SUV“全路况”？我们可以简单地把它理解为一辆SUV将公路性和越野性进行有效平衡较好兼顾的能力。现在人们在城市中使用SUV的时间占到了80%，所以各品牌都将公路能力作为车型开发的重点，越野能力已经沦为评判一辆SUV是否优秀的次要因素。
但 你要知道这个次要因素在你用车的另外20%时间里很可能会影响到你对这辆车的评价，因为少了这个因素当遇到一些较复杂路况就能让你止步不前，甚至影响到你 的正常用车。另外对于越野爱好者来说野外才是他们的天堂，而大部分城市SUV那孱弱的越野能力让他们没有信心出去闯，说实话，没有车选真的很无奈。
Jeep大家都很熟悉，因为参与二战所以有了那段传奇的历史，在人们的印象中Jeep车就是粗犷、硬派的代表，老切诺基、老牧马人确实如此，不过现在的Jeep在将越野能力作为基础的同时也兼顾了较好的舒适性，性能逐渐全面化。Jeep为了展现自己的全路况能力，于4月10日举办了以“唯全路况，才是真SUV”为主题的体验活动，想知道Jeep的全路况能力到底有多强？接着往下看。
主题活动主要分为两大部分，品牌及车型讲解和户外体验，先来看看Jeep是怎么讲的。
在讲解部分中Jeep提到通过多年的品牌发展，Jeep的销量已经挤进了进口SUV销量的前三甲，从图中也可以看到第四名与Jeep确实有着较大的差距。
讲解员讲到：“全路况实力是一款真SUV的最本质的核心价值，Jeep也一直将其作为车型的开发宗旨。”
2003年，Jeep首次提出Trail Rated®专业SUV四驱能力评级体系。2014年，Jeep首次将Trail Rated®专业SUV四驱能力评级体系引入国内。同年，在借鉴了Jeep Trail Rated的评测体系和德国ams的公路测试方法后，与国内两家权威媒体联合推出了“中国SUV专业评测体系”。
Jeep提到“全路况能力=公路+越野综合能力”的SUV理念。
Jeep将公路能力分为三个方面：动力、操控、舒适。
其中动力方面的亮点是新款大切诺基的3.0T柴油发动机和3.6L汽油发动机都获得了沃德全球十佳发动机的称号，这两款发动机在动力性和燃油经济性方面都有着不错的表现。
在变速器方面值得说的是已在自由光上搭载的9AT变速箱，这台变速箱与路虎极光上的那台9AT其实是同款，为什么极光会出现动力中断的问题而自由光没有？官方这样解释道：“克莱斯勒将整套变速箱采购回来后，针对Jeep车型做了新的软件调校，如何时进行换挡，动力不足时如何通过软件进行补偿等，因此自由光的9AT通过更完善的变速箱程序做到了可靠安全。”
在操控方面，大切诺基拥有Quadra-Lift四轮独立空气悬挂，这套系统使得大切的正常离地间隙为207mm（Summit车型为220mm），当遇到极端路况时最高可使底盘升高65mm，这样的表现既能保证大切通过较复杂的沟坎路段，也提高了它最大涉水能力。
空气悬挂针对公路驾驶还可以将底盘调低以减小风阻提高行车稳定性，而且换入泊车状态后底盘最大可降低40mm以方便乘客上下车，这个设置在后面的实际体验中给乘客带来的便利度还是很高的。
自由光的安全配置也达到了较高的水平，像ACC自适应巡航、LDW车道偏离警示系统、FCW前撞预警系统、BSM盲点监测系统都有配备。在体验自动泊车时，车辆的成功入库率也很高，不过它只有入库模式，出库则需要自己动手，这一点我认为是值得完善的。
提到舒适大家多会讲到座椅是否柔软，包裹性、支撑性是否充足，但有一点同样非常重要，那就是车厢静谧性。Jeep不仅采取了增加隔音材料和降低发动机噪音等传统手段，同样用到了先进的主动降噪技术。这套技术通过音响发出噪声的反相波，来实现抵消噪声的目的，实际降噪表现还不错。
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以上的公路能力Jeep通过技术和设计上的改进已经有了很大程度的完善，而对于Jeep强大的越野能力你或许早就有过耳闻，但没有直观的印象，接下来就直接带你到体验场地感受一下Jeep越野系统的过人之处。
不急，先来看看场地安排。这次Jeep给我们安排了三条体验路线：
第一条是卢比肯小道， 它当然是模拟出来的...美国的卢比肯小道是越野爱好者的圣地，这里有着极其复杂的道路，对于有着强悍越野能力的罗宾汉版牧马人来说也是个不小的挑战。这 次模拟出的场地中有陡坡、水坑、狭窄的弯道、碎石路、砧木路、巨石路和跷跷板路，这些障碍能很好地考察一辆SUV是否有着强大的越野综合实力。
第二条是伦巴底街，这条街在美国旧金山，因为狭窄和弯弯曲曲的路形而闻名。体验这条路线能对车辆的转向灵活性、侧向支撑性和加速、制动能力有一个较全面的感受。
第三条是伍德沃德梦之路，它位于“汽车之都”底特律中央商业与文化区的“脊柱”，是汽车梦开始的地方。它与伦巴底街的体验项目差不多，更多的作用是通过这条街的象征意义来突显Jeep的品牌价值。
首先坐入大切诺基来体验卢比肯小道，坐入车厢后第一感觉就一个字“高”。207mm的正常离地间隙（Summit车型为220mm）确实会让你有种高高在上的优越感，前方视野也非常好，这一点对越野来说至关重要。
第一个障碍就是个角度相当大的陡坡，这在野外驾驶时也是经常会遇到的，没有较大的接近角、离去角和离地间隙是很难通过的。光坡陡这还不算完，Jeep还在坡上加入了交叉轴的设置，进一步考验车辆的限滑能力。
挂入N挡，按下“4WDLOW”，指示灯连闪几下后接着保持常亮，这表明已挂入低速四驱模式。然后为了增加接近角，按下带有“UP”标识的底盘升降按钮，而且它有三级可调，三个指示灯全亮说明调到最高状态，应对这样的坡度当然要调到极致。
踩下脚刹，挂入D挡，开始攻坡。转弯时因为中央差速器锁止后使得前后轴转速相同，所以转动方向盘会有种怪怪的感觉。接着就是驶上陡坡，因为大切采用了大排量自然吸气发动机，动力非常充足，从入坡到坡中丝毫没有拖泥带水的感觉。
驶入交叉轴后，车辆也没有停下来的迹象，听不到车轮打滑，电子系统高效地对即将打滑的车轮施加了足够的制动力，这样就保证有抓地力的车轮获得了足够的扭力推动车子接着前进。我在坡中使车子再起步也没有发现溜坡的现象，这说明大切的上坡辅助系统还是很高效的。
驶过坡道来到涉水区，得益于较高的离地间隙，从入水到出水整个过程顺利通过。 值得说的是，专业的越野型SUV与普通的公路型SUV有一点存在较大的不同，那就是在涉水能力上，不是说两者的最大涉水深度有多大差别，而是体现在涉水后 对底盘部件的保护程度上。也就是说普通SUV因为没有对底盘做防锈等处理，涉水后会存在部件锈蚀的问题，而专业的越野SUV则会对此作出特别的考虑。
接着是碎石路和砧木路，这主要考量车辆的转向灵活度，因为路中若有较大碎石，更灵活的转向能降低车辆的越野强度。在走之前，先切入“ROCK”也就是岩石模式，这个模式能让你更好地控制发动机的动力输出。大切采用了电子液压助力的转向类型，总体感觉稍重，对女士来说可能有点沉。
在过碎石路时，方向盘并没有传来特别明显的路面回馈，车轮压到较大石块时也没有出现打手的情况，总体感觉很温和，这种调校应该和大切的豪华舒适定位有关系。在过砧木路时因为空气悬挂把大部分冲击能量都化解掉了，所以坐在车内没有特别颠的感觉。
进入巨石路，也就是在道路两侧相间布置有较大石梗的路段。如 果SUV的悬挂行程不够长，车轮不能很好的接地，很可能就被架到两个石梗之间无法动弹。所以把大切的底盘调到最高，再换入低速四驱模式是两个必做的准备工 作。开始通过，因为悬挂行程调的足够长，所以车身也较晚的才出现倾斜，到了最大坡度时四个车轮仍然保持着较好的抓地力，大切通过这个路段也很轻松。即使车 轮出现了悬空的状况，在电子限滑的帮助下也能较顺利地通过。
最后是跷跷板路，因为这个路段路况并不复杂，所以是这几个项目中比较容易通过的，主要考量车辆的转向灵活性和动力平顺性。大切2915mm的轴距在同级中算是长的，但5.8m的最小转弯半径使得它的灵活性也不是太差。另外2.5圈的方向盘转动圈数在操控时也会让你感觉比较快手，没有手慢脚乱的情况。不过大切的这台变速箱并没传统的液力变矩器自动变速箱的那种一抬刹车就走的明显感觉，但踩下油门后动力能很线性的输出，所以掌控起来也比较轻松。
接下来体验的是伦巴底街，不过试驾车改成了自由光，作为中型SUV中越野能力突出的车型，它的表现也比较让人期待。
因 为没有复杂路况所以行驶模式全程为“AUTO”自动，调完后挂挡走起。先要过差不多半圈的减速坎，在行车中，感觉自由光的悬挂比较有韧性，加上柔软度较高 的座椅，所以并没有给人特别生硬的感觉。过完减速坎接下来就是大脚油门过著名的伦巴底弯路。先说动力性，2.4L自然吸气发动机最大功率130kW，峰值扭矩229N.m，这款发动机给人的感受就是动力响应不错，加速感非常平顺，对于日常使用来说已经足够。
在过弯路时，自由光较有韧性的悬挂能提供不错的支撑力，侧倾并不明显。但转向的虚位较大，谈不上有多高的精准度，属于好开的类型。一圈下来，因为体验时间不长所以也没有太深入的感受，但可以肯定自由光的公路性能是达到了同级别SUV的主流水平的，比较符合Jeep对“全路况”的标准。
其实自由光的重点在于越野能力，因为在卢比肯小道的体验中是有自由光试驾车的，而它也都能顺利的完成各种路段，说明它的越野能力确实很出色。至于伍德沃德梦之路的体验与伦巴底街类似在这就不做过多介绍了。
总结
时 代在变，Jeep也在变，过去那种硬派的越野车已经不能适应人们的需求，Jeep只有紧跟时代潮流才不至于落伍。其实Jeep的很多东西也没有变，一直采 用专门的越野底盘开发车辆，始终将SUV的出色越野能力作为根本，变的是不断完善的公路性能和迎合潮流的时尚设计元素，这或许就是现阶段Jeep的品牌理 念吧。